一輛行駛里程約1。8萬km的2020年賓士E260L轎車。該車在正常行駛中突然出現發動機故障燈亮，熄火之後發動機無法啟動。

故障診斷：車輛無法啟動，故障現象持續存在，車輛拖車到店檢查。

連線診斷儀進行快速測試，發現N3/10設定了4個氣缸的點火線圈的促動裝置存在電氣故障或斷路，存在內部電器故障的故障碼，以及P023422增壓器1增壓壓力過高且訊號幅度超過最高幅度，如圖1所示。

此車裝配M264直列4缸多火花點火式汽油機，排量2。0L，同樣採用賓士第3代汽油直接噴射（CGI ）系統，它替代了上一代4缸發動機M274。此款發動機2017年底，從E級轎跑車（車型代號238）開始使用，它集成了帶皮帶驅動啟動機一發電機（BSG）的48V輕混車載電氣系統（PO混合動力結構），透過顯著的能量回收功能，使得減少了20％以上的油耗。

M264發動機與M256相同也採用多火花點火系統，工作原理基本相同，如圖2所示。

但是M264的點火線圈插頭的各個導線的功能佈局與M256不同（如圖3所示），分別是3號的發動機控制單元N3/1。到點火線圈的促動訊號線；1號是點火線圈的87M電源；4號是初級點火線圈的接地（發動機殼體W11搭鐵點）；2號是次級點火線圈接地，搭鐵點是W16/5（發動機艙左側）。

透過實測對比，M256與M274的波形大致相同，但是M264的波形不但充電電流較低，同時從發動機控制單元到點火線圈的促動5V方波訊號也明顯不相同，如圖4所示。

因此，M264發動機f102號87M供電保險絲為15A，而M256和M274的f102號87M供電保險絲為20A；透過波形圖（如圖5所示）可知，M264初級點火線圈的電流為10A左右（明顯低於其他車輛的初級點火電流）。點火線圈內部的次級搭鐵2和初級搭鐵4之間內部互不相通，4與殼體之間相互導通。去掉4號針腳後無明顯故障現象，無相關故障碼，其可以透過殼體直接進行搭鐵。去掉3號點火線圈的促動控制線後會設定故障碼：點火線圈促動裝置存在電氣故障。去掉2號針腳次級搭鐵線會出現點火故障。拔掉點火線圈插頭會設定故障碼：點火線圈促動裝置存在電氣故障。

根據點火系統的工作原理和故障碼分析，可能的故障原因有①點火線圈的線路故障，比如87M電源或接地斷路；②發動機控制單元電氣故障；③點火線圈故障。

用萬用表檢查4個點火線圈的87M均為0V；檢視M264發動機的電路圖，4個點火線圈的1號87M，2號和4號的接地都是共用1個電位分配器的，如圖6所示。

M264發動機控制系統簡圖如圖7所示。

檢查發動機艙保險絲繼電器盒上的點火線圈87M保險絲f102（20A）已熔斷，測量下游線路對地短路，分段測量和排查發現X25/7與X26之間的87M紅藍線與發動機控制單元的外殼干涉磨損短路，如圖8所示。

故障排除：重新包紮修復線束，之後重新固定線束，更換熔斷的K40/8f102保險絲，刪除故障碼後故障排除。