寶馬除了幾款低端的三缸車匹配的7速雙離合之外，其餘全系使用採埃孚8AT。凡是大眾集團的超過70萬元的轎車或SUV一律使用採埃孚8AT，而絲毫看不見日系愛信8AT的身影！

這一方面是因為愛信8AT屬於豐田子公司，愛信第一時間必須把旗下生產的8AT供應給老東家豐田和雷克薩斯，畢竟豐田集團每年產銷量全球第一，超過1000萬臺的總銷量，其中這1000萬臺豐田雷克薩斯大發車型，用的最多的是CVT無極變速箱，其次是愛信6AT，排在第三位就是愛信8AT，可見愛信8AT每年至少需要提供100多萬臺8AT變速箱產能給亞洲龍、凱美瑞2。5L燃油版、雷克薩斯ES260、豐田皇冠、雷克薩斯LX等車型，自然沒有額外產能供應給世界其他汽車品牌。當然，我國的廣汽傳祺、長安大面積搭載愛信8AT則是特例。

我國的長安CS85、CS75 PLUS、廣汽傳祺GS8搭載的都是愛信8AT；長城坦克300、哈弗H9都是搭載德國採埃孚8AT，這些自主品牌搭載全球最知名的8AT變速箱都賣的不錯，凡是坊間傳聞，愛信8AT總是在綜合性能和口碑上遠遠比不上採埃孚8AT。百萬級的賓利添越、寶馬7系、奧迪A8、Q7、Q8、輝騰途銳、卡宴、蘭博基尼URUS等全球頂級豪華行政SUV和轎車，都會搭載採埃孚8AT。

德系豪車唯有賓士S級不用8AT，因為賓士想要把三大件幾乎所有的利潤要掌控在自己手中，使得利益最大化，因而賓士大部分車型都會搭載自家產的9AT，但對比起來，車主反饋，搭載採埃孚8AT的寶馬7系和奧迪A8其變速箱都暢順度和聰明程度，都比賓士S級搭載的9AT更好半截。專業的事情留給專業的人幹，德國採埃孚公司主業不製造車，而製造的是變速箱，8AT是他們的拳頭產品，公司利潤大頭來源，自然精益求精，此外，採埃孚8AT買給我們坦克300哈弗H9還提供更先進的匹配、磨合TCU服務，更可以幫助採購採埃孚8AT的車企車型獲得更強的變速箱使用體驗。

愛信8AT真心沒有自家愛信6AT那種普遍的好評和極高的銷量，業內人士透露： 目前採埃孚一臺8AT變速箱都採購價1萬元出頭。

從供應價來看，愛信第三代6AT雖然技術比較成熟，但成本並不是很高，且專利已經過期，目前利潤率為20%，單臺的供應價大概是9200元左右，大規模批發價格應該更低。如果按照正常的利潤率，愛信的6AT變速器的價格應該是8200元。因為德國採埃孚越來越重視我國市場，已經將拳頭產品8AT在華國產化，國產成功後的採埃孚8AT不需要關稅成本，可以縮減到每臺8000元以內，這個價格都比愛信6AT便宜，自然更沒有人願意用愛信8AT。屆時，我國搭載採埃孚8AT的國產車自主品牌車會越來越多，再也不是日系CVT和大眾雙離合的天下。

8AT自動變速箱就是因為ZF才出名的！6AT正是因為愛信6AT才備受矚目，這都是兩家各自的拳頭產品，自然愛信8AT的綜合實力和口碑遠遠比不上採埃孚8AT，更多原因是採埃孚8AT縱置佈局，適用於百萬豪車，都有全球頂級的調校匹配三大件工程師，對於三大件的調校更為得心應手，非常捨得花錢花時間，這些都是因為搭載採埃孚8AT的德系車型車價昂貴，有那個利潤空間給到工程師，採埃孚8AT是很好，更好的是幕後工程師對於三大件的匹配調教，愛信8AT多為橫置佈局，多用於20多萬的豐田中檔車型，成本降低使用體驗較弱於ZF 8AT！