理論上任何汽車品牌都會有競爭對手，但坦克汽車目前來看是個例外，因為競品基本都弱到不值一提。

是納瓦拉皮卡的換殼車，品質自然不高，QR25-2。5L發動機落後到不值一提，坦克品牌至此基本沒有對手了吧。

圖1、BJ40PLUS

圖2、途達

圖3、牧遊俠

坦克汽車最強的對手是它自己

坦克300上市即熱銷，因產能不足導致訂單到現在還有很多沒有消化掉，在20-30萬區間已經沒有哪款車能影響到它了；包括長城汽車旗下哈弗品牌的H9也不行，為什麼這臺豪華中大型越野車幹不過小了一圈的坦克300呢？

原因首當其衝就是設計水平差，誰要否認H9的設計過度借鑑普拉多，那不是車主就是違心的充值評價……其次則是2。0T&8AT的組合雖然不錯，但是採埃孚的8AT變速箱其實是有些通病的，比如換擋頓挫和滲機油；這兩個問題在寶馬、捷豹、路虎、菲克JEEP牧馬人上都有體現，因為使用的8AT都來自採埃孚，下面是一些車主反饋的有關變速箱的問題。

作為豪華硬派車型的H9實際不是真正的越野車，原因在於四驅系統使用的是博格華納TOD，分動箱整合的是多片式離合器限滑差速器；這是種整合差速器和限滑功能的電子差速器，相比開放式差速器配合中差鎖的可靠性要差不少，用於極限越野是容易高溫而失去四驅脫困能力的。

那麼不能追求極限越野能力的H9，應當具備的就是自駕和通勤代步的“穩”；說白了就是動力要足夠強、質量也襲自百足夠高，那麼採埃孚8AT變速箱的問題就會顯得很突文章抄出了。相同的問題在牧馬人和坦克300上有所出現都沒有什麼大不了，因為越野車的用車太“痞”，發動機和變速家號箱時常在極限工況中執行，出現故障本就是正常現象；汽車越野運動其實只有三件事，那就是改裝車、豁車、修車。

綜上所述，一些故障出現在越野車上可以被接受，畢竟五十萬級別的牧馬人都有相同的問題；所以坦克300的使用者總會很包容，這是些真正懂得越野的汽車愛好者。但選擇H9的使用者大部分都是衝著豪華硬派車的定義和設計去的，對於這些問題就不太能包容了；那麼坦克系列的其他車則要注意相同的問題，因為坦克500以上的車似乎都是豪華中大型和大型越野車，定位和H9、陸巡等車相同，沒有多少使用者會真的開這些車去越野，要的就是個“範”。

全新總成和設計水平都有待考驗

坦克500的主力版本會搭載長城研發的3。0T-V6&9AT，這臺縱置變速箱的表現是否比採埃孚8AT更好是至關重要的，不論路虎或Jeep的8AT是否漏機油、其使用者往往都能包容，這是對外國品牌的一種詭異的態度。面對國產汽車的消費者往往有更嚴格的要求，所以這臺9AT的質量一定要足夠穩定才行，發動機也不例外。

其次坦克500並不適合推出2。0T&8AT的版本，也就是不適合用與H9相同的動力傳動系統；否則既會影響H9、有可能因相同的問題而影響坦克品牌的形象。剩下的坦克600/700/800等車的可選項也基本都是這些了，存在的問題自然也是一樣的。

至於混動技術能否對效能和油耗表現帶來提升也有待觀望，質量表現如何也不好預測；參考WEY品牌停產了P8 PHEV，該車初期的混動系統故障率比較高，坦克品牌全新的混動架構也需要時間來驗證。

所以坦克汽車雖然基本沒有來自外部的競爭對手，但自身還有很大的提升空間；高階國產汽車只有保證質量才能穩定人設，在衝高任務沒有全面完成之前，出現任何問題都可能會毀掉一個品牌。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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