智慧汽車業務被視為華為最重要的新業務，為此將在手機行業立下汗馬功勞的餘承東也負責起了智慧汽車業務，不過近5個月的資料顯示華為在汽車行業似乎初戰失利，它戰無不勝的神話暫時受挫。

據統計資料顯示，華為與重慶小康合作的塞力斯SF5在今年5月-7月份的上險量分別為100輛、414輛和303輛，這樣的銷量在國內新能源汽車市場顯然比較落後。

據乘聯會公佈的資料顯示，今年7月份國內新能源汽車銷量TOP15最後一名的比亞迪元EV也有3785輛銷量，如此對比可以看出塞力斯SF5的銷量實在太一般；今年也是國內新能源汽車再次大爆發的一年，前7個月新能源汽車銷量同比增長兩倍，在如此大好形勢下，塞力斯SF5的銷量卻頗為一般自然更是讓華為和重慶小康失望。

在塞力斯SF上市之後的那一個月中，它的訂單曾持續飆升，突破6000萬，最後甚至衝高至近萬輛，似乎顯示出消費者頗為追捧這輛汽車，但是如今三個月的銷量卻顯示出這些訂單並未能變成實際的銷量，預期與現實的差距頗大。

華為與重慶小康合作的塞力斯SF5投入了雙方頗多的資源，華為不僅幫助重慶小康改進了生產流程，還提供了三電系統以及自動駕駛等技術支援，同時華為也對部分零售門店進行改造幫助銷售塞力斯SF5，可以說華為似乎為了確保塞力斯SF5一炮而紅傾盡全力。

藉助華為的光環，塞力斯SF在營銷階段確實頗為矚目，畢竟華為作為國內技術實力最強的科技企業頗為國內消費者尊重；華為在通訊裝置行業取得成功後，後來進入的智慧手機、伺服器、雲計算、穿戴裝置等行業也做得很成功，都進入了行業前列，以致於讓業界認為只要華為進入的行業都能取得成功，成就了它戰無不勝的神話，在這些光環加持下業界自然也對塞力斯SF抱有很高的期待。

可惜的是從目前銷售的情況來看，顯然塞力斯SF的表現與預期差距甚大。導致如此結果，可能在於國內消費者在選購汽車的時候還是更關注汽車本身的技術，消費者選購汽車還是優先看重發動機、車輛品質以及汽車品牌的底蘊等，對於華為和重慶小康這些在汽車行業影響力較小的企業持審慎態度。

對於華為強調的自動駕駛技術以及網際網路科技等並不太看重，事實上即使度是襲自百率先將自動駕駛技術應用於實際使用的特斯拉汽車也沒有獲得太多消費者的認可，據分析顯示特斯拉汽車消費者在中國以外的市場只有大約三成使用者購買了自動駕駛技術，中國市場的特斯拉消費者更只有一成左右選購了自動駕駛技術，這可能也導致消費者在選購塞力斯SF的時候並不會過於考慮華為的自動駕駛技術和網際網路科文章抄技的加成。

上述種種因素也就導致了塞力斯SF5最終的銷量遠無法達到預期，當然華為即使面臨挫折相信它也不會因此停下腳步，畢竟它在智慧手機市場已嚴重受挫，在汽車行業發展已成為它無法捨棄的選擇，或許接下來它會反思汽車業務的問題重新調整與眾多汽車企業的合作，從而打破當前的窘境吧。