眾所周知，坦克500、賽那SIENNA是本屆成都車展人氣最為火爆的兩款車型，而與之對應的是中高階MPV市場也得到了前所未有的關注，同為全尺寸MPV的東風悅達起亞第四代嘉華和北京現代庫斯途同樣吸引了大量消費者的關注，原因也非常明確，在30萬級別MPV市場，消費者終於迎來了能夠和GL8直接對比的車型，選擇多了消費者自然喜聞樂見。
當然，“人氣王”賽那SIENNA要到今年年底才會上市，甚至本屆成都車展連車身尺寸等資料都還未公佈，好在已經可以預知它必定會在30萬左右起售開賣，只不過“加價”多少又是另一回事了。
站在消費者的角度，透過本屆成都車展，不少潛在買家也勢必會開始考量：當幾款車型都上市後，GL8、賽那、嘉華，誰會更值得買？
而要對比三款車型，首先要看車身尺寸。
雖然廣汽豐田還未公佈賽那SIENNA更多細節資料，但從海外版車型5175（5185）/1995/1775mm的長寬高，3060mm的軸距來看，賽那SIENNA和第四代嘉華（車寬1995mm）都屬於美版MPV的超寬體，與國內熱賣的別克GL8（1878mm車寬）有著明顯不同，要知道豐田埃爾法車寬也僅僅1850mm。
站在消費者的角度來說，超寬體MPV在乘坐空間、二三排乘坐獨立性上的確能帶來更好的體驗，但5。2米左右的車長、2米的車寬加上兩側後視鏡的寬度，勢必會影響普通家庭使用者的停車便捷度（尤其是那些因為家庭因素考慮換MPV的車主，操作上的差異性肯定需要較長時間適應），例如很多老舊商場的地下停車場通道，這樣的超寬體恐怕會很難順暢透過。
其次，空間和乘坐表現部分。
三款車的整體表現差別並不大，只是在細節體驗上有所不同。例如，第四代嘉華的第三排座椅坐墊相對其它兩款車型更長，雖然坐墊稍硬，但長途出行我們還是更願意選嘉華；嘉華和賽那的第二排地臺都偏高，對於老年人和兒童來說，上車不是很便捷，GL8則有一個小的階梯，上下車稍微容易一些，當然他們都提供了扶手，但只有賽那的兼顧兒童和成年人的身高；GL8艾維亞版擁有6座車型，而目前賽那和嘉華似乎只公佈了2+2+3佈局七座車型。
此外，三款車可以說造型設計各不相同。外觀上，別克GL8在國內經歷多次換代，非常迎合商務客戶的審美需求；賽那SIENNA則是車身側面給人旅行車的即視感，車頭又有些轎車化的設計，視覺感受上更偏向家用客戶的需求；第四代嘉華則是一種大7座SUV的即視感，但視覺感受上並沒有SUV車型那麼突出的力量感，細節上體現出比前者多一點點的時尚感，風格上偏重家庭使用者，但並沒有完全摒棄商務氣息。
而在內飾部分，賽那SIENNA依舊是豐田汽車一貫風格，找不到任何新鮮元素，整體質感上多少有些廉價感，感覺跟10多萬的轎車差別不大；第四代嘉華的內飾依舊很像一臺SUV，兩塊大屏和整體視覺感受比賽那和GL8都要好一點點。
至於動力總成，
賽那搭載了2。5L混合動力系統，算是迎合了很多家庭使用者對城市駕駛體驗（平順、靜謐）和油耗的需求；而第四代嘉華則是2。0T＋8AT的動力組合，在紙面上相對缺少了些吸引力。不過，我們也聽到了另外一部分潛客的聲音：這麼大的車還是帶T（渦輪增壓）的放心，高速跑不起來就很難受。
最後，我們想聊聊品牌對這三款車型的影響。
不得不承認牛頭標在中國市場還是強勢，同樣超寬體、混合動力，大捷龍的聲量連賽那的零頭都夠不到，而目前多數媒體仍舊無腦鼓吹賽那，倒不是說賽那不好，只是站在消費者的角度，賽那再好也架不住動則3-5萬的加價，對吧！
難道只是因為“買不起加價埃爾法，所以加價買個賽那”？又或者漢蘭達不加價了，又該賽那接棒“收租”了？
第四代嘉華在品牌上相比賽那、GL8肯定要弱勢一些，但價格、配置也算合理。如果我們去看賽那、嘉華在美國市場的表現，賽那一直比較穩定，而第四代嘉華上市後，嘉華銷量才迎來回暖，重新跑回MPV銷量榜前列，證明綜合產品力也不差。事實上，嘉華在韓國市場就如同國內的GL8（一枝獨秀），堪稱韓國街車。
另外一方面，美國人選擇MPV的核心要素除了空間大、靈活，更看重家用屬性外，他們選擇MPV時同樣在意經濟實惠，拋開油價這個點，更重要的就是起售價、皮實耐用、維修保養等，幾乎完全不care外觀內飾，這也是嘉華和賽那在美國市場一直表現不錯的主要原因。
情報總結：
不難發現，消費者對賽那等車型的興趣高漲也反應出隨著中國消費者錢包越來越鼓，對消費升級的感知越來越強烈，他們的消費選擇也將愈發理性、明確，對SUV和MPV在個性化、家用化的需求上也進一步得到細分——賽那、嘉華，甚至庫斯途等MPV車型不僅要提供大空間和足夠動力，還需要在家用屬性、價值感知上真正打動潛客。
在我們看來，如果以30萬預算標準來看，第四代嘉華或許更加合適，
家用體驗能得高分且帶有一些商務屬性，可以兩用，只是確實在品牌和產品（比如動力）上缺乏了一些一擊即中的強勢賣點，但賽那顯然不可能30萬左右能夠落地，且不說起售價多少，目前看來必定加價的局面或許才是消費者需要面臨的“智商稅”。
至於GL8，我們認為從整體市場的角度來看，即使賽那和嘉華都上市以後，也很難真正影響到GL8的地位，分流不可避免罷了——可以預見，GL8仍舊會30-40萬區間是商務MPV最佳選擇，賽那更偏重家庭使用者，嘉華兩頭各佔一些，但無論是嘉華還是賽那，恐怕都很難在銷量上突破GL8曾經的輝煌，畢竟7車座一直都是一個偽命題，尤其是普通家庭使用者來說，為全家出行買MPV的人群肯定有，但是真的不多。
哦，對了！好像沒怎麼提北京現代庫斯途？好吧，下次，
下次一定。
圖片｜網路
撰文｜DandyChen
◎ 本文版權由Auto情報局所有
轉載請聯絡授權