愛信配豐田是沒問題的，發變配合的好。配其它非日系豐田雷克薩斯的品牌車型那就難說了，愛信6AT一直堪稱“全球最佳變速箱”其實也是有限制條件的，全球有十多個品牌都在用大名鼎鼎的愛信6AT和8AT變速箱，特色是愛信6AT匹配低扭矩的發動機才合適，配合其他高扭矩的發動機就不是一回事。

愛信也是世界五百強，但豐田是世界十強！愛信可以是豐田控股，可以說是豐田的子公司也不過為。如今豐田低端車用自產自銷CVT無極變速箱以降低油耗排放滿足國6B，豐田中高階和雷克薩斯才能用愛信8AT，市場上也用愛信8AT和6AT的非日系品牌車型也很多，吉利標緻雪鐵龍長安沃爾沃等，無一例外都沒有豐田和雷克薩斯搭載的愛信變速箱匹配完善、匹配無頓挫！這是為什麼？難道愛信真的不把最先進的型號變速箱給非豐田品牌？

事實大致如此，愛信每年供應給豐田、雷克薩斯足夠這家變速箱企業獲得鉅額利潤，最好的愛信變速箱和最高許可權的軟體底層程式都能開放給豐田車，至於大眾、吉利、標緻雪鐵龍、長安、沃爾沃的愛信8AT和6AT變速箱，很明顯其搭載的愛信變速箱內部軟體許可權不足，再多的調教需求不給開放。

即便是大眾公司那麼強大的工程師團隊，對於旗下寶來、捷達子品牌、普桑、斯柯達搭載的愛信6AT變速箱，也曾經大面積爆發過闖檔、低速頓挫等質量問題。

因而可以看得到在整個汽車界，豐田旗下各大車型的真實落地價格，整體普遍低於豐田、日產和大眾，甚至已經快趕上一汽奧迪，目前全系純進口的雷克薩斯品牌在華整體成交均價，已然全面超過奧迪，成為妥妥的一線豪華品牌的價位。豐田和雷克薩斯2020年在華總銷量超過200萬臺，這個因素和豐田整體策略成正相關，豐田不激進，追求保守穩定的配置和技術。

以新款漢蘭達混動版的倒車雷達模糊和車機系統落伍為例，豐田喜歡低配置高價位，也總能賣得非常好，這是因為曾經2010年豐田因為剎車門事件可能大有關係，那一次危機導致豐田更為技術保守，如今豐田諸多車型非常擅長小進步避免大面積的故障導致召回。

這是豐田的策略，說好很好，說不好就是配置落伍。豐田THS油電混動技術可靠性的確強過本田immd技術，但節油性和加速效能都遠不及本田！市場銷量卻是豐田混動車總銷量達到本田混動的十倍有餘！

以變速箱為案例，愛信之所以用在豐田和雷克薩斯更為順暢完善，用在其他品牌就去不行，沃爾沃XC60曾經有共振問題，據悉也和搭載的愛信8AT自動變速箱有一定關係。用在豐田的雷克薩斯同級豪車RX300上的愛信變速箱，則有著“全球最佳變速箱”的美譽，商業競爭永遠都是如此，肥水不流外人田！