零跑汽車，在造車新勢力當中應該算是一個特殊的存在。

它既非蔚來、小鵬這種網際網路勢力出身，也沒有威馬、天際、愛馳這種傳統造車的背景，而是IT科技勢力出身。其背後的大股東大華股份，是安防行業的龍頭企業之一。零跑汽車創始人、董事長朱江明也是大華股份的創始人之一。或許正是因為這樣，零跑汽車在新勢力的二線陣營當中一直都表現非常低調。

不過，隨著零跑汽車新一輪融資的到位，無論是投資方還是零跑的高層，“希望零跑的品牌更響”的意願也開始變得強烈起來。

8月18日，零跑汽車釋出公告稱，已完成45億元新一輪融資。本輪戰略投資由中金資本領投，杭州國資、中信建投和中信戴卡等攜手入股。其中杭州國資投資金額30億元，是最重磅的金主。此輪融資之後，零跑總融資額超115億元，不僅成為又一家融資超百億的造車新勢力企業，而且還是有著本地國資背景的造車新勢力。要知道，零跑汽車的總部就在杭州，能得到杭州國資的鉅額參投，意味著零跑在接下來的發展中能夠得到更多隱形資源的支援。

同時，零跑汽車開始高調發布每月的銷量資料，連續幾月的同比增長的成績也讓零跑有了更多“畫餅”的勇氣。在前不久的零跑汽車2。0時代的戰略釋出會上，一貫低調內斂的朱江明更是放出豪言：“在智慧化領域三年超越特斯拉、2023年進入造車新勢力Top3、到2025年實現年銷量80萬輛。”

時間回到2020年12月底，彼時的朱江明發表公司內部信，提出了雄心勃勃的“5年計劃”：零跑汽車要在2023年進入新勢力前三，2025年要獲得國內新能源汽車市場10%的市佔率。

根據《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，新能源汽車5年後的總體銷量目標能達到500萬輛。這意味著零跑汽車屆時要實現50萬輛的銷量。而時隔僅僅半年，朱江明的目標就提升至了80萬輛。如果達到80萬輛的銷量，零跑在新能源車總量中的佔比將會誇張的超過15%。

儘管朱江明給出了實現80萬輛目標的具體規劃：包括2025 年底前推出8款車型，覆蓋35萬以內的價格區間，同時在2022年進軍海外市場。實現數字化、資訊化、智慧化的製造模式轉變，透過打造智慧製造平臺向工業4。0的目標前進。但這些PPT式的規劃，似乎無法成為實現80萬輛銷量的有力支撐。

零跑汽車2020年的年銷量為1。13萬輛，2021年的銷量目標是6萬輛，截至8月已經累計銷售了35662輛，完成年度目標問題不大。但如果要在2025年的實現80萬輛的目標，意味著每年都需要無視市場環境和競爭對手的變化，保持90%以上的增長。這在眼下複雜多變、競爭激烈的市場環境下未免顯得脫離實際。

從產品端來看，零跑汽車目前90%的銷量來自於零跑T03一款車型。根據零跑官方公佈的8月份銷量資料：8月總訂單7607輛，其中T03訂單就達到了7228輛。也就是說，如果沒有T03，零跑想要達成今年的目標恐怕都沒那麼容易。

需要指出的是，T03是一款定位5-7萬元價位的微型電動車，今年微型電動車市場整體表現都不差，如五菱宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋、尤拉等等，都取得可觀的銷量成績。所以這並不代表零跑未來在其他細分市場也能夠發展得順風順水。零跑之前推出的首款產品S01，定位10萬元區間的純電轎跑，就未能在市場上掀起波瀾。而在20萬以上價位區間，“蔚小理”已經站穩腳跟，傳統車企的實力也不容小覷，零跑想要在未來幾年透過完善產品矩陣實現銷量目標，將會面臨來自競爭對手更大的壓力。

而“在智慧化領域超越特斯拉”這樣的目標，聽起來就更像是一個噱頭了。如今任何一家新能源造車企業都喜歡拿拉踩特斯拉說事兒。根據零跑汽車釋出的2。0戰略，零跑汽車計劃2023年底投產鐳射雷達方案，2024年實現全場景自動駕駛技術，達到L4級別解決方案。相比起80萬輛的銷量目標，這個技術推進計劃反倒感覺沒那麼激進。

蔚來、小鵬今年都已經分別推出了搭載鐳射雷達方案的產品，搭載鐳射雷達的小鵬P5更是已經將價格下探到了16萬元。而蔚來的NOP、NAD，小鵬的NGP以及以華為為代表的第三方也正在通往L4級別自動駕駛技術的路上探索，即使就以現在的技術水平來看，與特斯拉相比也不遑多讓。未來兩三年內，零跑無論是透過自研還是與第三方的合作，達成這個目標或許不會太難。反而是兩三年後，能否有足夠成熟的場景和條件使這些技術真正落地，才是大家最關心的。至於超越特斯拉之類的論調，不過也就是現在立個flag蹭蹭熱度罷了。

按理說，雖然朱江明在汽車行業來說是個“門外漢”，但也是個技術出身的“IT人”，擁有近30年的研發製造經驗，尤其擅長嵌入式演算法及計算機底層的晶片級軟硬結合領域。如此華而不實的目標如果由擅長營銷的零跑總裁吳保軍說出來，可能大家也就心照不宣地一笑了之了。但出自朱江明這樣的“技術派”口中，未免讓人感覺有些不搭調。加上前幾年朱江明提出的“2019年交付1萬臺”、“到2022年交付20萬臺”種種目標最終都未能實現，就更讓人對朱江明的目標保持懷疑的態度了。

朱江明心裡也應該清楚，即便是有了國資撐腰，零跑短期內不再缺錢，T03銷量走勢向好，並不代表零跑汽車就能夠順勢“上位”。部分車企科創板IPO受阻，也讓零跑的上市計劃變得撲朔迷離。而投資人拿出來了真金白銀，必然希望聽到零跑能整出點動靜。特別是這次杭州國資的重金主投，意味著零跑汽車已經和杭州新能源汽車產業的發展緊緊綁在了一起。這個時候，朱江明若不高調地“表決心”，零跑未來的路可能會更加難走。從這個角度就不難理解朱江明一反常態，高調提出這些不切實際的目標的初衷了。

當下新能源汽車這個賽道暗流湧動，今天還在高談闊論宏偉藍圖，明天就傳出經營不善的都有先例。零跑汽車，先別想著做“領跑者”，只求不要跑著跑著變成“零”就好。（文/優視汽車 老炮）

注：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一併感謝！