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春節前後，造車新勢力之一的小鵬汽車，接連釋放出一系列市場訊號：

組織架構調整、降價內卷、盈利與交付預期、新車規劃

……經歷了2022年走下神壇的落寞，小鵬汽車在2023年面臨著背水一戰的巨大壓力。

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“357”改款，2款新車待發，小鵬今年要交付20萬臺

1月28日，何小鵬發全員內部信稱，截至2022年底，小鵬汽車累計交付25。87萬臺電動汽車，

2023年的目標是累計交付量達到45萬臺

，這意味著2023年小鵬汽車的交付目標是20萬臺左右。

在2021年登頂新勢力交付榜第一後，小鵬汽車趁著市場火熱將2022年的目標定到了25萬臺（包括B端交付5萬臺）。但行情並沒有像何小鵬預估的那樣發展，包括特斯拉在內的新能源車企都遭遇了交付和股價的雙重打擊，最終小鵬以12萬臺的年交付量收尾，與銷冠失之交臂。

何小鵬一邊進行企業內部調整，一邊迴歸到小鵬汽車重心業務上來。目前在售的4款車型“3579”（G3i、P5、P7、G9），除了剛上市不久的小鵬G9，其餘車型在2023年都將迎來改款，其中，P7改款將於一季度正式釋出。

除了三款老車型換代，小鵬汽車還計劃在年內推出兩款全新車型，分別是

小鵬G7

和

MPV車型

。這兩款車進一步豐富了小鵬汽車的產品矩陣，使其在各大細分市場的佈局更加完善。

6款車型分別針對不同的細分市場，小鵬汽車的影響力也會逐步提升。何小鵬認為，P7和G9這兩款車是非常成功的產品，雖然P7改款、G9釋出不順導致這兩款爆品的銷量出現了不同程度的下滑，但未來兩年憑藉這兩款車，小鵬汽車依然能成為細分賽道的TOP2。

2022年被何小鵬視為 “困難的一年、充滿挑戰的一年、承上啟下的一年”，從這一年的成績來看，其實小鵬與蔚來、理想的差距並沒有被拉開，第三季度財報中小鵬的各項資料都呈現出良好的走勢，但銷量和股價確實不太樂觀，這給何小鵬帶來了莫大壓力，在內部信中直言小鵬汽車“沒有退路，必須破釜沉舟，勇往直前”。

02

3年經營利潤轉正，5年銷量衝上120萬，小鵬憑什麼？

縱觀蔚小理旗下產品矩陣，小鵬目前只有4款車型，理想3款（除了剛停產的理想ONE），而蔚來有7款。雖然數量不一，但三家新勢力的交付量差距很小，原因從理想L系列的現象級產品中可見端倪。

小鵬之前最接近爆款的產品是P7，月銷量最高也不過9000餘臺，而小鵬G9的潛力還在慢慢抬升，P7改款之後或許能破萬，但這可能已經不是何小鵬最期望的了。

在年度總結會上，何小鵬在對2022年進行復盤、反思的同時，也為小鵬汽車謀劃好了未來：

2025年實現經營利潤轉正；2027年銷量達120萬

。在創業的前8年，小鵬汽車埋頭苦幹搞產品和技術研發，卻忽略了另一端最重要的使用者。下一個五年，小鵬決心以客戶為中心，打造自身的產品競爭力。

在小鵬汽車佈局的三個車型平臺中，P7和G9基於E平臺打造，接下來即將亮相的五座SUV小鵬G7和MPV車型（內部代號 H93），分別基於F和H平臺，不過這兩款車都適用800V高壓平臺，效能方面值得期待。

除了國內的產品佈局，小鵬汽車在海外市場也迎來提速。2月3日，小鵬G9和P7將在歐洲上市；上半年，挪威、荷蘭、瑞典和丹麥四國將陸續開設小鵬交付和服務中心。2023年，小鵬將推出2款海外車型，2024年推出第三款。

作為一個典型的技術男，何小鵬一開始走的就是技術路線，全棧自研、智慧駕駛，這是外界對小鵬汽車最深刻的印象。但在技術和實用面前，國內使用者顯然偏向於後者，於是有人認為小鵬把智慧駕駛作為賣點太過超前，沒有與蔚來、理想拉開差距也是因為忽略了使用者的基本訴求。

現在小鵬汽車再次起跑，將使用者置於C位，但並沒有改變對智慧駕駛的態度。何小鵬認為

2023年-2027 年是新能源快速發展到全自動駕駛快速發展的時代

，這將是小鵬的巨大機遇。按照規劃，小鵬XNGP（全場景輔助駕駛功能）將拋棄高精地圖，覆蓋中國 50-100個城市。

目前，

小鵬G9已經開始在廣州運營Robotaxi（無人駕駛出租車）

，在此之前，百度、小馬智行等自動駕駛公司才是Robotaxi的主要玩家，小鵬汽車憑藉技術優勢將直接與這些公司展開競爭。

寫在最後

產品、技術、市場等全方位的佈局，讓小鵬汽車擁有了群雄逐鹿的入場券。但就像何小鵬說的，在這場殘酷的淘汰賽中，絕大多數整車廠都將面臨出局的風險。小鵬汽車的問題提前暴露，對企業本身反而是好事，接下來小鵬汽車將有足夠的時間去應對未來的風險。

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編輯：辛幼安