何為汽車架構，如果從學術角度進行描述，相信絕大部分消費者內心寫照是“雖然我聽不懂，但我大受震撼”。反之如果將汽車架構大致比作人類骨骼、器官，這就容易理解多了。將器官比作為部件，骨骼的大小長短比作車輛尺寸，至於性格、才能等後天因素，則同樣可以看作車企，在目標車型上想要表達的調性。

通用化的部件，可以按需要調節的產品尺寸、調性。高靈活性和通用性，便是汽車架構為車企帶來的最大裨益。加之平臺架構具備，能讓車企縮短產品研發週期，迅速把握市場需求紅利以及讓產品質量達到統一標準的優勢。這很好解釋了，為何近年來汽車市場上新速度越來越快，中國品牌大都在迅速打造自家產品架構。

近日，彙集了上汽乘用車十年研發之力的SIGMA架構，在MG×混沌學園「重新定義·變革中的新消費時代」主題活動中的進一步解碼，成為了我們關注熱點。那麼上汽作為國內最早啟動架構造車的車企，這個基於A機構基礎升級而來SIMGA架構，能夠在智慧時代大喊“還有誰”嗎？

集合，智慧

關於上汽SIMGA架構到底如何，先說結論。SIMGA作為上汽十年磨一劍之大成，一方面該架構確實做到 “集合”之意，另一方面與A架構相比，全新推出的驅動模組和智聯模組，顯然才是此次創新架構的重點。

首先就SIMGA集合之意來看，整合機電一體化，將智慧特徵和機械特徵進行打包的形式，主要意在滿足新時代下新能源和傳統燃油車的多樣化需求。以上汽名爵最新推出的MG ONE為例，將新車分為偏向運動的α版和偏向智慧化的β版，便是架構中的“原力”對使用者多元化需求的調整。MG ONE搭載的1。5T+7DCT則為架構中“戰力”的最明顯表達，然而由於 ONE定位緊湊型SUV並尚未正式發售的原因，架構“戰力“下空間開發力度，目前還有待觀察。

其次“腦力”和“活力”，作為SIMGA相較A架構在智慧互聯部分的重點升級模組。落實到我們具有明確感知的新車上，MG ONE所表現出來的“腦力”則是搭載高通驍龍8155晶片，中控三

聯屏

使用以及融合了CAN FD、5G等網路通訊技術，而目前主流車型上強調的多感測器融合，主要體現在高、低速全場景的智慧駕駛方面。所謂“活力”，則主要立足於人與車、人與機、人與場的互動，儘管這點在其他中國品牌主流車型中也有所體現，但真要做到“人有我優”的互動效果，同樣具備一定的難度。

至於驅動模組，主要是對未來架構下車型三大件進行升級。燃油部分，主要是對發動機提升20%的響應速度，新能源混動車型則給出了最大功率510kW，百公里加速4。5s的具體資料。由於現階段僅是對SIMGA架構進行一定程度上的剖析，因此目前引數並不會具體到哪款車型上。

名為集合，意在衝鋒

其實近年來隨著“架構”一詞的興起，車企除了要兼顧日常的差異化品牌形象樹立外，平臺架構有無以及是否足夠優秀，也成為品牌加深消費者認知新方式。這點放置於上汽乘用車上也同樣適用，儘管MG ONE並非SIGMA架構第一款產品，但從提升消費者對品牌認知度而言，MG ONE的一車兩面，則明顯更加符合SIGMA架構想傳遞給消費者的多樣化標籤，畢竟MG ONE 作為SIGMA架構的集合體，α版和β版更像是一個架構下兩種特性賦能產物。

具體到名爵品牌的角度來看，SIGMA平臺的曝光除了能夠提升國內消費者對品牌的認知度外，更重要是擔任起向海外市場發起衝鋒的主力軍角色。2021上半年上汽乘用車海外市場銷量達到13萬輛，同比增長131%，蟬聯單一品牌出口冠軍，其中MG品牌在歐洲和澳新市場累計銷量已然突破2萬輛，這無疑讓上汽乘用車更加註重海外市場的表現。至於上汽智慧全球模組化架構SIGMA的加入，則主要起到減少海外市場產品需求的研發週期。

當然，對於中國汽車品牌車型能夠大量走出國門，我們自然是相當願意看到的。但從名爵目前市場銷量來看，大體銷量仍在依靠MG5、ZS等入門級產品支撐下，其實這並不利於名爵品牌上升，更何況在中國主流品牌都在力求向上的大背景下，名爵汽車未來仍迫切需要一臺基於SIGMA架構打造，能夠帶領品牌向上的產品。

總結：

上汽SIGMA作為立足於智慧化時代打造的全新架構。雖然對比目前國內主流品牌架構來的要稍微晚了些，但俗話說“好事多磨”，隨著上汽乘用車十年磨一劍的SIGMA正式入局，相信未來上汽榮威、上汽名爵都會給我們帶來足夠驚豔的產品體驗，畢竟在MG ONE上，我們已然看到了新車在SIGMA架構下得到初步展現智慧化表現。