最近關於蔚來的負面訊息挺多的，例如在香港的IPO或推遲至2022年，車輛再因OTA“趴窩”“、八月銷量大幅度下滑跌出了“新勢力榜”前三。

其實，這些都比不上蔚來電動汽車出事啦的訊息。8月12日，年僅31歲企業家林文欽在駕駛蔚來ES8並啟用自動駕駛輔助功能（NOP領航狀態）過程中，在瀋海高速涵江段發生交通事故，不幸身亡。隨後，蔚來相關工作人員迴應稱，NOP領航狀態不是自動駕駛，而是自動駕駛輔助功能。這的確算得上是汽車行業的一個大瓜了，雖然過了一個月還沒有一個明確的說法，但我們還是要來聊聊蔚來自動駕駛這個事。

自動駕駛智慧到完全可以信賴的地步了嗎

蔚來事件發生之後，很多小夥伴開始關注自動駕駛。自動駕駛已經完全到了可以信賴的地步了嗎？很顯然並沒有。所謂自動駕駛技術，是指駕駛員對車輛不做任何動作或者反饋時，車輛自動完成向前或者向後行駛的動作。

即便AI人工智慧發展的速度再快，但是想做到透過AI人工智慧去控制一輛1噸以上甚至更大的重物，顯然還是困難重重。從技術的角度來講，自動駕駛是利用車輛上各個感測器（車身周圍的雷達探頭、ACC自適應巡航系統、輪速感測器等）以及前置、後置和兩側的攝像頭，完成對實時路況的掃描，以資料訊號的方式透過匯流排傳遞給各個負責的ECU，ECU透過計算進而輸出相應指令，完成對汽車的自動駕駛控制。

從理論的角度上看，自動駕駛的實現是非常合理且可行的。但是別忘了一點，汽車可不是一直都保持在20km/h或者30km/h的車速下行駛的。所有自動駕駛出現事故導致車毀人亡的事故都有一個共性，那就是高速行駛。

當車輛高速行駛時，車輛自身的動能變大，動能與車速和質量有關，以此次出事的蔚來ES8為例，對於一輛整備質量已經達到2425kg的中大型SUV而言，車速達到80km/h以上時的動能有多大可以想象。在遇到突發狀況時，自動駕駛做出反應的速度再靈敏，對於制動系統的控制力也完全沒有腳踩踏板的力度大，而且自動駕駛系統做出緊急避讓時的動作和預估事故的能力還是不及人腦反應的快，畢竟自動駕駛需要感測器訊號，感測器訊號需要距離達到一定時，才會發生。這就為自動駕駛出現車毀人亡的事故埋下伏筆。

很多小白都成為了自動駕駛的資料提供者

自動駕駛技術從便捷的角度來講，確實能夠方便消費者出行。但是自動駕駛技術並沒有達到完全可以信賴的地步，前面的文字已經從技術的角度給您淺顯地分析了一下自動駕駛技術。其實自動駕駛技術並不是電動汽車最先應用的，在目前大部分的燃油汽車上，都搭載了L2。5級以下的自動駕駛輔助系統，這套系統國家相關部門是有嚴格的法律法規約束的。

但是很多的電動汽車車主卻成為了很多電動汽車廠家的“小白鼠”，大家在日常駕駛過程中使用自動駕駛時的行駛資料被上傳至企業伺服器，車企根據大家的提供的資料進行分析，最終確定自動駕駛的更新和控制模式的改變，不要問我這樣做的廠家是哪一個，大家應該知道，它就是某斯拉。

誇大其詞誤導消費者

新能源汽車尤其是純電動汽車，作為智慧化與科技化並存的產品，自動駕駛似乎應該成為標準配備。但是由於受限於技術，所以很多品牌的銷售終端或者說公司自身在宣傳時，大肆渲染自動駕駛的優秀，自動駕駛的毫無畏懼，誤導了消費者對自動駕駛技術的深信不疑。其實這樣的廠家害人不淺。

某斯拉似乎又將成為眾矢之的，因為在某斯拉的官方網站上，某車型的選配當中赫然寫到“完全自動駕駛”。如果真的如某斯拉公司宣傳的完全自動駕駛可行的話，浙江台州的兩名交警似乎就不會被撞得一死一傷了。而且某斯拉在自己的老家已經被調查，原因就是完全自動駕駛。由此可見，誇大其詞誤導消費者，真的害人不淺。

寫在最後：

此次蔚來自動駕駛事件發生之後，蔚來方面也很快做出反應，將自動駕駛改成自動輔助駕駛。偷換概念的事情其實挺讓人心寒的，自動駕駛技術目前為止不能完全信賴，廠家的過度宣傳或者說虛假宣傳都是在誤導消費者，駕駛是一件需要注意力高度集中的事情，您一邊將駕駛交給一套系統，而自己卻在車裡想入非非，這樣做無疑是在將生命系在四個車輪上，請珍愛生命，不要完全相信所謂的“自動駕駛”。