ID。4動態調教值得給贊，電動車都有動能回收，當動能回收發起時，你踩下踏板，車會有一個切換停滯。ID。4的動能回收只有一個B檔，回收力度相對不強，當在B檔開啟回收的時候，是可以做到隨踩隨有的，這一點讓ID。4開起來非常跟腳。

轉彎半徑小，方向盤沒有虛位，這兩點讓車開起來也特別跟手，上手難度極低。還有轉向手感也不錯，阻尼大小適中，回饋力度恰到好處，總之這臺ID。4 X開起來就像是從一臺90HZ重新整理率的小米換成蘋果12P，雖然你知道小米90HZ重新整理率和180HZ取樣率都很不錯，但從你拿到蘋果的那一刻，雖然你並不知道蘋果這塊屏的相關引數，但你就是感覺比小米更順滑、更流暢。你以為你已經適應了小米90HZ帶來的高刷世界，只有換成蘋果你才知道，數字上的高刷依然改變不了卡頓的現實。

這一刻數字不再重要，開起來的手感會告訴你什麼叫作行駛品質。當然ID。4的行駛品質離不開底盤，而ID。4的底盤應該是電動汽車在20萬元價位能夠買到的最好體驗。廣渠輔路上有一個大約8釐米高的水泥減速帶，這個減速帶特別毀車，我曾看到過超跑用斜跨的方式來過這條減速帶。我以前也開CRV、EU5、Modle 3走過這裡，EU5的感覺快要磕底盤的電池保護，車身產生橫向的巨幅擺動；CRV能將底盤的聲音清晰地傳到車內，同時車身也有橫向擺動，餘震細碎；Modle 3會相對好一些，但是會很硬，很響，總之開車過這個減速帶會感覺你的車會跟著掉一點HP的感覺。

在這條水泥帶後面，還有三條普通的減速帶，ID。4過這個地方，基本上感覺如履平地，水泥減速帶感覺稍跳了一下，完全沒有橫向的拉扯感，普通的如果不注意，連聲音都很小，是那種很悶的聲音，沒有餘震，更沒有EU5那種顛斷尾巴骨的感覺。