大
眾
C
C
無
門
框
轎
跑
車
，
驚
豔
了
一
代
人
，
甚
至
當
年
硬
生
搶
奪
了
國
產
高
爾
夫
G
T
I
，
相
當
部
分
的
市
場
份
額
。
C
C
車
型
以
及
初
代
車
架
壽
命
也
在
市
場
上
延
續
了
很
長
的
一
段
時
間
，
時
間
線
上
甚
至
橫
跨
了
高
爾
夫
5
、
6
、
7
三
代
。
不
過
硬
要
朔
源
，
C
C
的
概
念
是
來
自
梅
奔
的
4
門
4
座
無
框
H
a
r
d
T
o
p
轎
跑
C
L
S
。
於
是
就
連
輪
轂
都
跟
C
L
S
來
了
個
同
款
，
顯
然
也
是
無
聲
的
致
敬
了
梅
奔
這
款
百
萬
級
新
派
H
a
r
d
T
o
p
鼻
祖
。
當
然
，
C
C
跟
高
爾
夫
或
者
邁
騰
、
帕
薩
特
的
區
別
，
顯
然
就
是
更
加
高
貴
以
及
豪
華
。
但
是
同
款
的
2
。
0
T
雙
離
合
動
力
配
置
，
雖
說
動
力
水
平
甚
至
媲
美
同
期
的
梅
奔
C
L
S
3
5
0
，
但
平
順
度
卻
遠
遠
顯
露
不
出
半
點
優
雅
從
容
。
因
為
C
C
這
款
雙
離
合
有
個
“
大
毛
病
”
，
它
換
擋
頓
挫
嚴
重
！
其
實
這
也
是
大
眾
同
款
動
力
總
成
的
最
大
弊
病
。
馬
力
達
，
數
據
漂
亮
，
扭
矩
寬
廣
，
但
！
就
是
讓
所
有
的
車
開
成
相
近
的
基
調
。
其
實
對
比
同
期
的
6
代
高
爾
夫
G
T
I
遲
換
擋
的
特
性
，
C
C
的
換
擋
模
式
已
經
更
加
溫
柔
，
但
反
而
暴
露
了
大
眾
D
S
G
不
平
順
的
缺
點
。
其
實
C
C
新
車
落
地
時
，
換
擋
頓
挫
問
題
並
沒
有
使
用
幾
年
後
這
麼
嚴
重
。
因
為
使
用
年
限
導
致
傳
感
器
或
線
路
老
化
，
影
響
了
T
C
U
讀
取
的
數
據
，
出
現
了
偏
差
值
所
以
產
生
頓
挫
，
具
體
表
現
為
變
速
箱
檔
位
切
換
引
擎
轉
速
無
法
完
美
銜
接
。
圖
：
可
見
C
C
的
真
皮
內
飾
對
比
同
價
位
車
型
還
是
非
常
的
豪
華
。
圖
：
無
處
不
在
的
舒
適
感
讓
人
忘
記
這
只
是
“
人
民
的
馬
車
”
。
解
決
頓
挫
的
辦
法
其
實
也
有
，
要
麼
就
全
車
傳
感
器
換
新
，
T
C
U
重
新
回
廠
標
定
，
但
這
太
麻
煩
成
本
也
高
。
所
以
車
主
就
直
接
選
擇
了
外
掛
一
副
F
R
I
N
K
C
H
I
P
T
1
變
速
箱
外
掛
電
腦
。
讓
F
R
I
N
K
C
H
I
P
T
1
去
重
新
標
定
原
廠
T
C
U
，
修
復
老
化
而
產
生
的
型
號
偏
差
，
從
而
使
變
速
箱
換
擋
機
能
更
加
正
常
。
拿
出
F
R
I
N
K
C
H
I
P
T
1
主
機
，
要
揭
開
紅
色
防
護
蓋
露
出
插
座
進
行
安
裝
。
而
這
個
安
裝
過
程
，
跟
你
在
家
接
電
腦
顯
示
器
一
樣
簡
單
。
就
是
接
上
原
配
的
型
號
線
。
再
找
到
車
上
的
O
B
D
2
接
口
接
上
另
一
頭
，
讓
F
R
I
N
K
C
H
I
P
主
機
連
接
車
子
。
然
後
的
步
驟
使
需
要
汽
車
通
電
但
不
著
車
，
打
開
F
R
I
N
K
C
H
I
P
T
1
主
機
的
開
關
，
等
待
所
有
紅
燈
熄
滅
，
就
可
以
自
由
開
始
你
的
駕
駛
。
說一下CC車主對FRINKCHIP T1的使用後感受：
以
一
周
使
用
感
受
為
期
限
，
首
先
是
一
起
步
升
第
一
個
檔
，
就
明
顯
能
感
覺
到
D
S
G
變
速
箱
的
頓
挫
問
題
有
了
改
善
。
其
實
C
C
明
顯
頓
挫
主
要
也
是
發
生
在
低
檔
位
以
及
大
力
加
速
的
時
候
，
反
復
對
記
憶
中
的
“
頓
挫
點
”
進
行
操
作
，
但
以
往
的
“
頓
挫
點
”
卻
忽
然
變
得
非
常
模
糊
，
這
種
效
果
很
是
讓
人
吃
驚
。