國產汽車目前分為兩大陣營：

燃油車陣營·長安、長安、吉利

新能源汽車·比亞迪與其他

所謂的“自主三強”指的是燃油車品牌，可以說僅依靠這三個品牌就撐起了國產汽車市場的半壁江山，而國產汽車與五個合資車系的市佔率又是半對半，由此可見這三家的實力有多強；然而現在又有些出現“內卷”的感覺，似乎國產汽車在“內鬥”。不能排除有些個別車企確實有這種操作，比如一味地抬高自己並貶低其他自主品牌，但畢竟是個例且先不起來什麼浪花；自主品牌看似在貼身肉搏，但真正的對手還是合資汽車，各家車企都以自己的方式（優勢）來不斷提升競爭力，重點車型是有差異的。

長安汽車厚積薄發終見成效

2021年的中國汽車品牌銷量冠軍預計會是長安，目前的銷量已經有明顯優勢；長安之所以能取吉利而代之，原因在於產品規劃的合理以及技術換代，而且整體定位並不是很高。如果注意觀察吉利、長城、紅旗和比亞迪王朝家族等品牌的話，會發現這些品牌都在不斷衝高，車輛均價早晚會與蔚小理看齊。雖說這些品牌都保留了仍有競爭力的入門級車選項，但總還會有種“距離感”的出現。

長安汽車目前定位最高沒有超過20萬（CS95已經無需討論），主力車型的價格在10萬左右；那麼合理的定位則會令人有親切感，會將其視為“國民汽車品牌”，綜合其NE平臺和變速箱的研發成果，長安會像是合資車裡的大眾或豐田，只要車輛品質能保持現有水平、不出現與合資車一樣的各種問題，那麼長安汽車就會立於不敗之地。

長城汽車的路數不一樣

長安有轎車、SUV、MPV甚至跑車，產品線非常全面，但也確實缺少特別有吸引力的車型；長城汽車想要全線超越長安是不太現實的，長安的特點就是均衡，長城想要超越就要“偏科”。於是長城汽車很聰明的打造拉坦克汽車這個豪華越野車品牌，長城皮卡（炮皮卡），以及主攻女性汽車使用者的尤拉汽車。

精準定位、細分市場是長城的制勝法門，而這些車型與長安並不會產生直接的競爭關係，最起碼沒有全面競爭關係；所以兩個品牌之間不存在“劇本殺”，長城汽車走的是美系車的路子，風格完全不同。

吉利汽車不好預測

不論有沒有“劇本殺”，吉利汽車的競爭力似乎都變弱了；與長安汽車有著同樣豐富的產品線，定位也幾乎相當，只有領克和極氪的定位偏高，但是卻會被長安汽車推下銷冠的寶座，這究竟是為什麼呢？

原因應當是吉利汽車近兩年的研發有些跟不上節奏了，該技術換代的車型仍舊用落後的發動機和低標準的變速箱，結果造成了帝豪、帝豪GL、繽瑞等車面對逸動PLUS都失去了競爭力，除非以低價格才能穩定銷量。主力車型的星矩陣能依靠的只有與沃爾沃連線研發的內燃機，可是競品已經在攜手轉型混合動力和純電動；而在這兩個方面吉利也顯得編輯弱勢，銷量的下滑是必然的結果吧。吉利汽車自己的劇本沒編好，如果真的出現排名的大幅下滑，原因也不是競爭對手的“劇本殺”。

比亞迪汽車可能會改變國產汽車的格局或自行轉型

未來是屬於電驅的，燃油車註定要被淘汰，2021年透過DM-i架構的秦、宋PLUS已經實現了熱銷；其中秦PLUS只待產能跟進即可成為銷量最高的轎車，超越的是所有合資轎車，之後國產轎車都會被拉動。宋PLUS八月銷量排名第二，已經超越了CS75系列和博越，SUV陣營的格局變了。

這就說明自主三強也要加速轉型，但好在都有各自的優勢，即便轉型也不會讓三足鼎立之勢有什麼變化；但品牌叢集凝聚力可能會更強，因為它們的對手都變成了比亞迪。而且比亞迪又開啟外供，那麼如果這些車企其中某一個與比亞迪深度合作，依靠強勢車型則會出現巨頭品牌，其他兩個必然會受到很大影響；想要穩定目前的結構則要抱團與比亞迪合作或競爭，目前來看已經是在合作，這種1VS3的結構則會穩固地走下去。

綜上所述，國產汽車不存在所謂的“劇本殺”，但市場正常的良性競爭當然是存在且有必要存在的；目前自主品牌的整體任務還是“一致對外”，在沒有徹底把合資車打趴下之前，自主品牌的競爭模式還不宜有過大的改變。

你認為呢？

編輯：天和Auto-汽車科學島

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