在剛剛結束的成都車展上，新能源汽車再次成為不可忽視的龐大力量，不僅老牌汽車巨頭紛紛推出新能源汽車，更多新品牌也把新能源汽車視為彎道超車的首要選擇，力爭在即將到來的新能源汽車時代提前佈局搶佔先機。

我們可以看到，汽車行業不僅僅是推出新能源汽車來表明姿態，而且還實實在在地提出了實現碳中和的具體期限目標。如之前我們曾報導過的寶馬宣佈要在2030年讓電動車佔總銷量的一半。除此之外，早在今年初，通用汽車就曾宣佈2040年實現碳中和，透過自身節能減排以及碳補償和碳積分購買，達到零碳排放；豐田在今年六月份宣佈將提前15年完成原定在2050年達到碳中和的目標；現代汽車剛剛宣佈將在2045年實現碳中和；保時捷宣佈將在2030年實現全價值鏈的碳中和，並攜手西門子等公司打造近碳中和燃料工廠……

在“碳排放”和“碳積分”越來越成為熱門詞彙的今天，汽車行業作為傳統燃料使用重地，對每個國家實現碳中和，完成減排目標都具有舉足輕重的影響。此前歐盟就曾提出2035年使所有新車實現零排放，美國也即將審議新能源汽車補貼提案，每輛新能源汽車最高補貼或達1。25萬美元。中國同樣逐步啟動了雙積分（乘用車企業新能源汽車積分和平均燃料消耗量積分）交易政策，以各種方式鼓勵引導汽車企業向新能源轉型。可以說在今天，碳中和不僅僅是汽車行業的求生之道，更是逐利之道。

實現碳中和不僅僅是把內燃機換成電動機那麼簡單，更是對汽車結構、材料、輕量化等全方面提出全新的要求。這不光是汽車廠商的責任，也是整個汽車產業鏈共同的責任。阿瑞氏長久以來堅持新型稀土鋁合金材料的研發，為汽車輪轂的輕量化貢獻自己的一份力，雖然前路漫漫，旅途艱難，但為了中國汽車產業和汽車後市場的可持續發展，依舊不畏艱難，甘之如飴。