文：週週

4月6日，小米董事長雷軍在粉“Open Day”上再次迴應了小米造成計劃，稱將“全力以赴為米粉造好車”。要知道，這是國內的科技巨頭第一個正式宣佈要來做電動汽車的。雷軍還指出，小米釋出的第一款汽車肯定是那個時間裡最尖端的產品，預計會在3年後推出。由此看來，隨著時代的發展，誰都想要在汽車領域分一杯羹。

曾經有一段時間，中國的汽車圈都是合資的天下，現如今，已經形成了以長城、吉利、奇瑞為首的“國產三駕馬車”，自主品牌的品質備受認可，甚至很多品牌的車型都在國際上嶄露頭角，銷售和名聲都很好。國內汽車製造商的崛起也讓背後的老闆身價倍增。

有人曾說過，浙江總共有兩位“汽車大佬”，一位是“吉利集團”創始人李書福，另一位則是“眾泰汽車”的應建仁。

我們都知道李書福這個名字。他從零開始建立了吉利集團，併成功收購了沃爾沃，在中國汽車業佔據了一席之地。如今，李書福的身價早已高達500多億，成為了浙江數一數二、中國拔尖的富豪。

但應建仁的發展之路卻和李書福完全相反。應建仁出生在一個普通的鐵匠家庭，祖祖輩輩都是鐵匠。然而，應建仁不願繼續經營家族事業，決定自己創業。他憑藉著借來的8萬元進入了五金行業，之後在1996年成功創立了一家五金廠，取名為“鐵牛實業”。

那時候，國內汽車行業正處於崛起之時，應建仁憑藉著東風從汽車零部件的製造逐漸入駐汽車行業。雖然他對整車的製造一無所知，但他在2003年開始收購兩家空殼公司，並且還從臺灣引進了一條先進的生產線。在此基礎上，應建仁建立了眾泰汽車。

當眾泰逐漸有崛起勢頭的時候，應建仁反而開始關注資本市場，2015年和自己的外甥制定了“借殼計劃”，讓外甥成立了永康眾泰汽車有限公司，作為借殼平臺積累資本。短時間內，應建仁就將資本只有22億的眾泰以116億元的高價賣給了上市公司。

之後的發展中，眾泰雖然也有高光時刻，但一直伴隨著“抄襲”的聲討，甚至還成為了網路上流行的段子。時間一長，眾泰的銷量便逐步下滑。

2016年，在新能源汽車的補貼下，眾泰的新能源汽車銷量達到了33萬輛，但幾乎所有的車都是靠補貼出來的。後來，隨著新能源補貼力度的減少，眾泰新能源汽車在國內市場上的地位越來越差。2017年新能源汽車銷量降至31。7萬輛，2018年降至23。31萬輛。

資料顯示，在2019年，眾泰損失了112億元，估值僅為28億元，但應建仁並沒有遭受相對大的損失，反而還大賺了一筆。據媒體報道，應建仁和他的外甥早就套現離場了，剩下眾泰陷入鉅額的債務中。此後，眾泰還由於拖欠員工工資，頻頻出現在新聞中。然後人們感嘆：又有一個車企倒下了！

與此同時，應建仁控股的安徽銅峰電子公司因無力償還到期債務和資產不足以償還所有債務而宣佈破產。從2020年10月15日上午10點到2020年10月16日上午10點，銅峰電子公司持有本公司非限售流通股9456萬股股份進行了拍賣。

這種情況早該預料到。其實在2020年初的時候，在經歷連續7個漲停板後，銅峰電子因負面纏身，其股價從高點6。77元一路下跌到了4。51元，實控人應建仁也成為了市場關注的焦點。2020年6月的時候，銅峰電子的董事長和部分董事也相繼辭職。

應建仁從無到有，也是行業的佼佼者，一手操盤將自己的公司高價出售套取了鉅額現金。他對於眾泰瞭解得相當清楚，也明白眾泰根本配不上這個價格，於是便早早離場。儘管他手下的公司接連遭遇眾創，但是在資本市場的打磨下，應建仁早已找到了賺錢最快的辦法。對於眾泰這個大鬧劇，最糟糕的是那些無處討薪的員工，而應建仁瀟灑離去卻沒有造成多大損失，這對那些員工是非常不公平的。

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