你對XMQ6121G的印象？
我高中天天都要坐這臺車，整個高中時代都是它陪我度過的
那車我每天上下課都躲著坐，站位很少，站的難受
曾經都沒人在意它，滿大街的“街車”，廈門主力12米
裝日野發動機的那款很平順啊，很喜歡那個聲音，氣囊懸架也非常舒服
上面的評價都是來源於車迷和市民對於XMQ6121G的印象，曾經廈門滿大街的“街車”，都沒有人去在意。在它退役的最後一天，廈門的車迷朋友們將這兩部車包了下來，環島行駛了一圈。各大媒體紛紛報導本次活動，曾經幾乎沒有人關注的車型，如今卻成為了廈門人民的焦點，也給“天使龍”的服役里程畫上了完美的句號。
都市天使“天使龍”
兩臺“天使龍”XMQ6121G並列行駛在廈門的環島路上，這可能是這兩臺車第一次也是最後一次如此隆重的出場合照。“天使龍”全名廈門金龍“都市天使”城市客車，這個很親切的名字也是車迷朋友們起的。
“天使龍”最具特徵的其實就是前臉，第一眼看去，前臉造型十分圓潤。特別是下面的包圍部分，包圍部分左右兩邊的燈槽和中間的面板採用了分段設計，燈槽裡各設計了三個小燈，這也是“天使龍”外觀最大的特徵。
車尾的設計其實和車頭的設計有些類似，金龍LOGO左右兩邊有兩塊翅膀狀的格柵，體現了“都市天使”這個名字。車尾燈為五燈設計，車燈均為縱向排列的佈置形式。
廈門公交的柴油車塗裝，採用黃+紅+白三色，個人覺得其實有點港澳巴士塗裝那種感覺。廈門人親切的將該類塗裝稱為“番茄炒雞蛋”，看看番茄炒雞蛋的配色，確實是有點那種意思。
XMQ6121G
2006年至2013年，廈門公交集團採購了約450輛XMQ6121G“都市天使”客車。在BRT的XMQ6127G投入之前，XMQ6121G絕對是廈門公交的幹線客運主力車型，而且由於批次較多，據統計，XMQ6121G一共有六種不同的配置。
本次出現的，也是本文要介紹的XMQ6121G屬於最後一批XMQ6121G，該批車型是2011年至2013年出廠。曾經服役於全長45公里的大長線659路上，在新能源時代來臨之前曾經是進出島的主力線路，而XMQ6121G也是長線客運的主力車型。去年去廈門辦事的時候還運轉了一圈659，同線路的還有非常經典的12米金旅。
XMQ6121G的全場11。9米，寬2。49米，帶有空調的高度為3。17米。採用發動機後置，無封尾帶後窗的結構。這兩部“天使龍”之前租借給劇組拍戲，經過了翻新，但很遺憾的是翻新並未再投入線上使用，最後一次的任務就是這一次的巡遊。
該車搭載了玉柴的YC6G270-30發動機，發動機採用增壓中冷結構，冷卻系統位於發動機艙內左側。該機採用直列6缸的佈局，排量為7。8升，最大功率270馬力，最大扭矩1080N。m，排 放滿足了國三的標準。不過由於翻新，像上面的乾粉滅火器噴頭和發動機膨脹水箱都被噴塗成了黃色。
動力配置想囉嗦一下，XMQ6121有一款二踏氣囊懸架的車型，採用了日野的J08E UL發動機。這款日野發動機功率同為270馬力，不過它不是上海日野生產的，而是日本進口的日野發動機。不管從配置還是動力來看，選裝日野發動機應該算是XMQ6121系列裡最高配的。
翻新過的車就是不一樣，排氣管周邊沒有黑煙，排氣管居然會反光，如果不知道的人還以為是新車投入儀式，根本不是老車告別儀式。
最後一批的XMQ6121G底盤採用了鋼板彈簧懸架，後橋採用了少片簧懸架。全車標配11R22。5的輪胎，標配盤式制動。其實“天使龍”並不算特別老，畢竟國內現在還有的地區哈遊鼓式 制動十多年的老公交在運營。但新能源時代的來臨，排放標準的迭代，再加上廈門當地的政策，使得國三排放的它必須退出運營。
三級踏步，超多座椅
該車採用了三級踏步，前兩級踏步在車門位置，進入車艙以後又有一級踏步。當然三級踏步不太方便老年人或者殘障人士上下車，不過可以提高車艙內的作為佈局數量。
下車的三級踏布特寫
四副式方向盤造型真的經典，通用件，家家都在用。整個中控臺上面覆蓋了類木質感的面板，那個年代的設計看起來怪怪的。到了晚上儀表盤燈亮起，花花綠綠的，又回到了那個機械感很強的公交年代。
對稱式的機械儀表盤，上面一個大表下面兩個小表的佈局。中間帶有一塊液晶顯示屏，說實話七八年前安裝了液晶顯示屏的公交車都還算是不錯的產品。
該車配備了艾利遜的AT自動變速箱，換擋面板位於儀表盤的右側。45公里的長線客運會遇到頻繁的停車起步停車起步，配置自動變速箱可以減輕駕駛員換擋壓力，駕駛員駕駛起來更加輕鬆。
從內部2+2的座椅佈置形式可以看到，該車主要應用在遠郊線路上。整個內飾均採用了2+2的座椅佈局，而且未設定站立區，可站立的空間非常少。車內一共設定了44張座椅，加上駕駛員整車座位數為45張。根據資料顯示，該車最大的載員數為95人。
雖然座椅很多，但是該車的內部空間似乎並不受待見。由於座椅數量過多，導致內部站立空間比較少，行動極為不便。如果遇到早晚高峰客流量較大的情況，有些人都會避開這輛車。
從底下看，座椅的固定方式真的非常靈性。據說在退役之前，這兩部“天使龍”被劇組借去拍戲，內飾進行了改動。改回來的時候，座椅固定支架採用了空心方管焊接，看上去是十分的簡陋。
結語
廈門最後的“天使龍”介紹簡簡單單，想必瞭解它的人細節已經牢記於心。說到情懷吧，當然也是有的，畢竟也在廈門待過一段時間，也見證了天使龍的最後一段時光。在和廈門的車友們聊天的時候，你也會感受到大家對這輛車的熱愛與偏見，即使當初再討厭這輛車，在他們即將離開的時候，大家都抱著敬仰的態度去給它送行。