名詞解釋：

CVT·continuously variable transmission，釋義為連續可變傳輸的（自動）變速器；這是一種透過夾角可變錐形盤模擬大小齒輪組合，透過鋼帶或鋼鏈傳動的變速器，傳動的基礎是摩擦。連續可變傳輸指換擋過程中不需要中斷髮動機的動力輸入，發動機轉速升降可以與變速箱傳動比的變化同步進行；普通使用齒輪換擋的AT/DCT等自動變速器在換擋時需要切斷髮動機與變速箱的連線，結果會造成換擋頓挫問題。

這種變速器因換擋無需中斷動力，透過錐輪與鋼帶的組合可以模擬出無數個前進擋，所以也叫做無級變速器；但是能不選擇裝備此類變速器的車輛則不建議選擇，除非車輛的價格足夠低。

原因其實很簡單，那就是CVT變速器的使用壽命真的不長，核心因素在於依靠摩擦傳動；任何物體的摩擦都會產生磨損，錐輪與鋼帶或鋼鏈的傳動過程也是不例外的。有些說法指鋼帶不是普通的結構，鋼鏈的使用壽命就更長了；不能否認鋼帶結構確實比較特殊，它的結構就像是蛇骨，由一條長長的鋼帶加上數百個鋼片組成，然而鋼片就不磨損了嗎？

至於鋼鏈倒是屬於加強型，甚至網傳有些坦克也使用無級變速器；然而也只有日本的Type10坦克使用靜水產的CVT，但是它有三個有級物理前進擋、配合液壓機械式HMT（無級變速）。這臺坦克只是透過特殊的變速器提高機動性，高強度執行還是依靠齒輪控制傳動比，否則單純依靠無級變速器則到真正在戰場上怕也就是個活靶子。

那麼無級變速器的使用壽命究竟有多長呢？

這是個沒有標準答案的問題，在維修終端接觸到的裝備CVT的車輛，不論是國產、合資、進口車都是能用到10-15萬公里不損壞就算好運氣；網傳的某某品牌的車的CVT能用30萬公里，現實中一個沒有見到過，當然給出這些說法的ID大多都是汽車銷售或者水平很低的網路營銷。

小範圍的資料顯示至少超一半的無級變速器不超過10萬公里就會報廢，部分能用到10-15萬公里，極少數能用接近20萬公里而出現丟轉的問題；而AT/DCT/AMT三類自動變速器的齒輪箱基本都能做到與整車使用壽命相同，AT的液力變矩器正常使用也能用超過20萬公里，溼式離合器相當、乾式離合器的標準與CVT變速箱總成相當（足夠差）。

CVT一般都是隻換不修！

這是個需要了解的冷知識點，原因很簡單，因為錐形輪和鋼帶是這種變速箱的核心結構；雖說無級變速器的製造成本不高，但是對工藝的要求是比較高的，普通維修廠的修復條件很難做到維修後可保證可靠性。而變速箱又是汽車的核心總成、是汽車的“神經系統”，一旦變速箱在行駛中宕機則車輛非常有可能會失控；所以此類車的大多數使用者都選擇直接更換總成，此時後悔也來不及了。

更換CVT總成的費用大致是多少呢？

下面來了解幾個比較喜歡用CVT的汽車品牌的變速箱總成更換費用標準，只是大致標準。

奇瑞艾瑞澤系列 超過1。0萬

吉利帝豪 超過1。0萬

豐田卡羅拉 超過2。3萬

本田思域 超過2。5萬

日產逍客 超過2。4萬

這幾款車是裝備CVT變速箱且價格相對低的車，艾瑞澤和帝豪有合理的整車價格，更換變速箱的成本也不算離譜；兩田一產的這三臺車的水平充其量只能看齊10萬以下的國產車，更換變速箱總成卻要數萬元。

至於定位高一些的凱美瑞、雅閣、天籟、榮放、奇駿之流，更換總成的成本動輒超過五萬；有些說法指此類車的保值率偏高，如果在後期變速箱出現問題不更換則保值率會極低，車販子也不傻；反之高成本的更換變速箱之後即便保值率高點，用車成本難道就不要計算了嗎？

可以接受“拆車件”嗎？

其實很多期望維修CVT而最終不得不選擇更換總成的車主，大都選擇了“拆車件”；所謂的拆車件就是從一些交通事故報廢車、或水淹報廢車等問題車上拆下來的舊件，維修之後倒是還能繼續使用。然而磨損程度已經多達則無法保證，也就是換裝之後還能用多久誰也無法確定，重點是用一臺交通事故車拆下來的配件不會感覺奇怪嗎？

這就是為什麼不建議選擇CVT車輛的原因，入門級車使用它只是因為製造成本低，如果車輛的價格足夠低則可以考慮，但也要算好後期可能出現的潛在成本；而價格超過8萬元實際就不再建議選擇這種變速箱了，不論它是國產汽車、日系汽車、美系汽車、韓系汽車還是其他車系。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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