不知從何時開始，人們對於物質的追求越來越短平快，尤其是短影片的出現，浮躁幾乎成了全世界人的通病，就連精益求精的工匠精神也被機械化的社會熱潮所吞噬。

雖然我國已經成為全世界最大的汽車市場，可真正具有工匠精神的國產造車企業屈指可數，甚至還有一些喜歡走反路。比如說眾泰，儘管它依靠“皮尺部”狠狠地火了幾年，佔盡全網熱度，但沒有鑽研、創新精神的它不正被市場所拋棄了嗎？因此可以說“工匠精神”是一個企業乃至大國製造業從大到強所必須具備的精神核心。

既然提到工匠精神，日系車則經常會被人拿出來做代表，認為二戰後日本的崛起乃至日系車的崛起正是因為整個國家“工匠精神”的氛圍濃厚。例如一部日本紀錄片《壽司之神》中講述的主人公小野二郎的一生，儘管已經91歲高齡且有超過55年的時間在做壽司，但他仍然對製作壽司保持了極度的熱愛，因此小野二郎被人稱作“壽司之神”。

但營銷歸營銷，如果將日系車的崛起全部歸功於“工匠精神”，那就有失偏駁了，因為日系車的崛起真正意義上得益於它的終身僱傭制度。以國內汽車行業來做比較，即便有競業協議的限制，但車企員工之間的跳槽屢見不鮮，而日本的終身僱傭制度，便不會出現這種情況。後者的收入與公司股份掛鉤，並且被要求於一輩子只能服務於一家工廠，因此長期穩定的僱傭關係，自然能夠利於車企的穩定發展。再者說了，熟能生巧這事不就是用時間和經驗熬出來的嗎？

除此之外，日系車企還熱衷於高度整合汽車生產產業鏈，比如說豐田的零部件供應商，背後幾乎都有豐田的參股或直接持有，而各個產業鏈之間的相互持股，也能使得惡性競爭的問題得到妥善解決，進而保證利益最大化，實現雙贏。

最後是豐田所提出的TPS生產模式，這種模式意在消除不必要的時間浪費，強調工人準時生產，在保證產品質量和數量的同時，儘可能地提高生產效率、降低成本與壓縮時間，從而實現企業競爭力的增強，這也是豐田為什麼能夠在2020年成為全球利潤最高車企的原因。

可以說，日系車崛起的最根本原因在於高度整合的利益共同體，相比於自主品牌這種壓榨同行式“內卷”，日系車企的合作模式值得我們學習。還是那句話，打鐵還需自身硬，“工匠精神”不可缺少，但策略更加重要，日系車企一系列政策選擇也使得它們在短短几十年內就能在全球市場上佔據一席之地，創下全球工業奇蹟。