這兩年的購車主流幾乎都成了國產車，一線合資品牌銷量還不錯，但二線合資品牌的市場幾乎都被國產車吃掉了。二線合資品牌本身在品牌號召力上就不高，價效比也就比一線品牌好一點點，跟國產車一比就落後不少，因此很多車主在綜合對比後覺得還是國產車更香。在二線合資車已經岌岌可危的形勢下，又一臺國產車給了這些車企迎頭一擊。如今又一國產“價格屠夫”，比途觀L大氣，軸距2786mm，不到8萬起，這就是本期主角歐尚X7 PLUS。

繼去年歐尚X5成功後，長安歐尚找準了自己的財富密碼，開始針對性對歐尚X7進行升級，以讓這臺車更貼合年輕人的使用習慣。可以把這臺新推出的歐尚X7 PLUS看作是歐尚X7的增強版，但我覺得它更像是歐尚X5的長軸距版。在很多內在配置上，歐尚X7 PLUS都在向著歐尚X5靠攏，當然，對於車主來說，歐尚X7 PLUS的價效比同樣非常高。

外觀設計上，歐尚X7 PLUS這次徹底擁抱年輕人，造型相比X7更為激進，前臉是大面積的金屬中網，車頭寬闊厚重。分體式大燈，LED燈頭，LED日行燈在下方，較為小巧。引擎蓋上勾勒了兩根筋線，側面是細輻條的輪轂，車門下側微微內凹，腰線前後貫穿，筆直，車尾也是貫穿式尾燈並配雙邊雙出排氣。長安歐尚的車標設計還是很精緻的，水準較高，雖然長安歐尚本身定位跟長安本品牌不相上下，甚至略微低一點點，但車標檔次足，看上去甚至比本品牌還要高一檔。

內飾設計上，這個價位的國產車肯定還是以塑膠為主，但歐尚X7 PLUS仍然加入了部分皮質材料，並且配備了懸浮式的12。3英寸液晶螢幕，7英寸液晶儀表盤，三幅式經典的方向盤，擋把上也鑲嵌了金屬元素，側面也鑲嵌了皮質材料，增添不少檔次。對於大多數車主來說，這個價位能買到這種級別的內飾，已經物超所值了。

相比起歐尚X7，X7 PLUS最關鍵在於車機和車內智慧化駕駛的提升，長安研發出來的OnStyle3。0 PLUS版車機系統在識別速度、反應速度上都有提升，支援全景影像，自帶行車記錄儀，並且還可以遠端控制，配備了“千里眼”功能，時刻能監測到自己車輛周圍的情況。車上也配備了手機無線充電功能，不用帶資料線了。螢幕清晰度和解析度都挺好的，這套車機系統就是X7 PLUS最大的提升。

車身尺寸4730*1870*1720mm，軸距2786mm，定位是緊湊級SUV，實際上已經逼近中型SUV的門檻了，車內空間相當寬闊，前後排之間的位置，即便是1米75身高的乘客坐在後排，腿部都起碼還有3-4拳的位置，蹺二郎腿很輕鬆。前後都是獨懸，盤式剎車，操控和制動效果能達到總體不錯的水平，但這臺車的調校並不偏運動，而是貼閤家用舒適度。

搭載兩個版本的發動機，分為藍鯨版和非藍鯨版。非藍鯨版1。5T發動機，最大功率125KW，最大扭矩260N·m，並匹配6MT手動變速箱，屬於入門版本。而藍鯨版也是1。5T，但最大功率能達到138KW（188Ps），最大扭矩300N·m，匹配的是7速溼式雙離合變速箱，加速度最快能達到9秒內破百，跟思域的表現差不多，這臺車引數比思域好，而且雙離合的傳動也比思域CVT好，因此加速能快一點是理所當然的。藍鯨發動機是目前長安汽車的主力發動機，這臺引擎能在1500轉就達到最大扭矩轉速，開起來駕駛質感優秀。

綜合來說，長安歐尚X7PLUS既可以看作是升級了車機和一些配置的歐尚X7，也可以看作是加長了軸距的歐尚X5，其本身最大的亮點就是兼具X7的空間和X5的配置，當然，還是比X5配置略微遜色一點點，這樣才能形成差異化。定價才7。99萬起步，可以說擊穿了很多同級別競爭車企的心理防線，這意味著辦下來也就9萬不到，就能提走一臺1。5T的長安歐尚X7 PLUS，對消費者的吸引力太大了，你們覺得呢？