對於馬自達來說，2021年是極為特殊的一年。
9月，馬自達在中國市場實現南北馬自達的整合。目前，長安馬自達與一汽馬自達的整體整合基本已經完成，接下來是所有銷售渠道進一步穩定平穩過渡，會由長安馬自達提供完全統一標準的產品和售後服務。
本次廣州車展上，長安馬自達展臺首次集齊了馬自達品牌在華全產品譜系，包括2021款次世代MAZDA3昂克賽拉、2021款MAZDA CX-30、MAZDA CX-5、MAZDA CX-8、2021款MAZDA ATENZA阿特茲、2021款MAZDA CX-4、MAZDA CX-30EV 7款車型，從燃油車到新能源、從小型到中大型主流汽車市場全產品譜系的覆蓋。
長安馬自達是馬自達品牌在海外唯一一家集研發、製造和銷售為一體的整車製造型企業，透過重組整合，將實現戰略、渠道、產品的全方位聚焦。
“長安馬自達與一汽馬自達整合這件事一直都有商討，並非臨時起意，選擇今年是因為覺得時機更加成熟了。”長安馬自達汽車有限公司執行副總裁付遠洪表示，整合是一個共贏局面。
合併背後，長安馬自達遇到哪些困難和挑戰
截至目前，距離兩馬合併已經有兩個月左右的時間。
合併之前，馬自達把資源在中國分成南北兩個渠道投放，包括產品、銷售和營銷策略，沒有完全統一。
經過多年深耕，長安馬自達和一汽馬自達各自建立了穩定的銷售渠道和服務渠道。如何將馬自達兩家合資公司的渠道進行整合？是雙馬合併後最為關注的問題，也是長安馬自達目前急需完成的工作重點。
在整合的過程中，“一刀切”的方式顯然是行不通的，確保經銷商渠道的良性競爭，是整合過程中的重點和難點。挑戰在於，部分一馬和長馬的4S店在位置和距離上比較靠近，對此不能只做簡單整合，這樣只會加劇經銷商渠道的惡性競爭。
針對渠道的整合，長安馬自達秉持兩個原則：
一是透過渠道佈局更好地為馬自達的客戶服務，會考慮服務半徑以及客戶的保有量，來確定整個渠道的數量；
二是確保經銷商渠道的良性競爭，不做簡單的整合，而是以使用者體驗為出發點，合理規劃店面佈局。
從9月開啟合併以來，現階段全國超過420家的馬自達品牌經銷商中，已完成了51%渠道的整合。完全整合還需要一段時間，長安馬自達汽車銷售分公司執行副總經理吳旭曦表示，接下來長安馬自達重點做的，就是統一馬自達品牌在中國客戶運營和客戶服務的標準。
從明年開始，整個馬自達體系將會在終端實行統一的客戶服務標準，以及客戶權益。無論是長安馬自達的車主，還是原來一汽馬自達的車主，都會享受到統一標準的服務。
除了渠道端的整合，長安馬自達還將打造“441渠道體系”，即承載40萬銷量的400家4S店，單店銷售能力達到1000輛。
傳統的渠道佈局之外，長安馬自達還在佈局城市展廳，定位“悅馬空間站”，打造品牌與使用者連結的第三空間。關於這一渠道，長安馬自達汽車市場銷售副總裁兼銷售分公司總經理及川尚人表示，“在商場里布局汽車展廳是目前比較流行且有助於品牌發展的商業模式，未來我們會在各個大城市商場裡設定城市展廳。”
為何說合並實現共贏
隨著兩家合併重組工作的展開，馬自達在華的市場表現也保持著穩定的增長走勢，最新的銷量資料顯示，今年1-10月，馬自達品牌的累計銷量為154609輛。
對於馬自達而言，整合的好處顯而易見。在付遠洪看來，對馬自達品牌來說，透過兩馬的整合實現資源的聚焦，包括體系的整合、標準的統一、品牌形象的統一等，從而實現品牌價值的提升。
其次，對長安馬自達、一汽馬自達主機廠來說，透過整合實現了企業規模化、效率化的提升；對渠道來說，透過渠道整合實現產品譜系全覆蓋，進一步增強了經銷商渠道在終端抗風險的能力。
最後，透過兩馬的整合，服務的標準和體系實現統一，透過渠道的最佳化佈局和服務半徑的最佳化，實現客戶關懷和效率的提升。
合併後，長安馬自達如何實現百分之百電動化
此次廣州車展上，長安馬自達提出了全新使命——立足中國市場，服務中國使用者，推動馬自達品牌進入新時代。
明年將成為新長安馬自達在中國市場發展的元年。對與明年的計劃，長安馬自達汽車有限公司總裁中島徹表示，從大的方向來講，明年的銷量肯定要超過今年，主要是生產出來的車能夠全力賣出去；其次，渠道整合之後會進一步強化渠道的銷售能力，現有幾款產品改新改款也會持續推進。
也就是說，在產品煥新方面，長安馬自達將維持現有產品都是改良或是改款車的情況。對此，中島徹表示，長安馬自達都是有相應規劃的，2021-2022年長安馬自達會繼續改善現有的產品，針對產品實施一些競爭力提升對策。
合併後，新長安馬自達銷售的車型品類由之前主銷的兩款，擴大至七款，旗下產品將覆蓋15萬-30萬元的主流消費區間。不過，一汽馬自達CX-4和阿特茲這兩款產品將何去何從？長安馬自達方面表示，這兩款產品長安馬自達將會負起責任做下去，現在正在考慮產品升級的問題。此外，合併後馬自達的車主可以進行產品置換，馬自達3的車主可以置換阿特茲，CX-4車主可以置換長安馬自達一款比較大的SUV。
電氣化的趨勢不可逆，合併之後的長安馬自達想在國內市場有所發展，必然要走上電氣化轉型的道路。
對於向電動化轉型，馬自達將會分階段推進，在現有內燃機技術背景的基礎上，引入電動化技術，包括HEV、PHEV以及多燃料等可利用各種燃料的技術，以及純電車型。
馬自達的構想是在2030年實現百分之百電動化，從2022年到2025年，馬自達將依次引入搭載“創馳藍天多樣化·可擴充套件架構”的車型，將在日本、歐洲、北美、中國、東盟地區推出5款混合動力車型，5款插電式混合動力車型和3款純電車型。
目前，長安馬自達僅推出一款純電SUV，基於“e-SKYACTIV e-創馳藍天電氣化技術”打造的CX-30 EV，已在今年9月正式上市，其CLTC綜合工況續航里程可達450km，補貼後售價15。98萬元起。不過，CX-30 EV被質疑“油改電”，對此，長安馬自達表示，與CX-30燃油車相比，車輛整體造型設計的力量感和穩重感有些差異，馬自達不會將不同的技術應用在不同車型中，而是選擇將最合適的技術應用在合適的車型上。
合併後，長安馬自達在純電動車方面也制定了新的投放計劃。中島徹表示，之前馬自達釋出了未來要開發電動車專用的平臺，未來會基於這個平臺開發出更多的電動車。同時，這個平臺不是某一款電動車專用的平臺，而是可柔性化開發出多款電動車的平臺。
兩馬合併，對於馬自達目前在華的發展來說是最佳選擇，扛起南北渠道合併的長安馬自達，對於未來也充滿信心。
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