MPV有很多種稱呼：

多用途車

商務車

大面包

小巴士

等

麵包車一般理解為“微面”，尺寸更大的MPV被

叫作

“大面包車”合不合理呢？

這是個挺有意思的問題，因為這兩車型看起來確實差不多，而且麵包車是越做越大、MPV又多出了很多緊湊級的小車；然而這兩種車型還是不能混為一談，車型的驅動系統和車型定義完全不同。

麵包車

叫作

MINIBUS，MINI是“小”的意思，“迷你”這個詞是個舶來詞，在傳統漢語中是不存在的；“巴士”是BUS的音譯，釋義為公共汽車，也就是公交車，所以麵包車才是真正的“小巴士”，尺寸對應的有中巴和大巴。不過太小的巴士就不適合按站點和線路運行了，更適合非限定路線的巡遊駕駛、招手即停，於是就有了計程車。

八九十年代的“黃面的”是最早的計程車了，其中知名度最高的就是適天津大發，這是標準的K級微車；麵包車自引進以來就是作為營運車型使用，填充的公共出行的最後一環，也就是說這是種商用車型。後期隨著個人汽車使用者市場的啟用，汽車開始大量進入家庭，而第一批普及的車型當然得是符合當時DPI的車型，也就是價格低廉的麵包車；至此麵包車的人設有了兩種，嚴格來說也屬於MPV。

multi purpose vehicle-MPV，釋義為多用途汽車，初期的MPV是MINIBUS，後期的MPV有了驅動系統的升級。

微型麵包車採用的是中置後驅的驅動系統，中置對應的是前置和後置，前置就像是一般的轎車，把發動機放在車頭；後置則多用於跑車和大客車，發動機放在尾部，主要為後置後驅或後置四驅。

分為兩種：

跑車放在座椅後方，縱置朝向後橋

麵包車放在前排座椅之下，同樣為後驅

微面的發動機就在主駕駛的座椅下面，掀開座椅就能看到發動機，這樣的設計有兩個非常突出的缺點；首先是內燃機執行中會產生高溫，高溫透過薄薄的鋼板和座椅墊會大量地傳導至車內，座椅墊甚至都能達到“燙腚”的程度，這是一點都不誇張的描述；其次是內燃機執行中會產生振動，座椅和車身的共振相當明顯，駕乘體驗都會被拉低。所以麵包車只適合用於計程車，或者當作工具車使用，想要理想的駕乘體驗就需要用到前置前驅或前置後驅，內燃機放在單獨佈局的引擎艙裡，噪音和熱能都能合理的控制。

MPV使用的就是前置佈局，駕乘品質自然是比麵包車好很多的；至此就有了兩種車型，多用途車是MPV、工具車或小巴士為麵包車，兩類車型的價格懸殊很大，同時早期的中置麵包車是平車頭、MPV因前置發動機而設計有突出的車頭，外觀特點也有很大的差異。後期考慮到麵包車正面碰撞的防撞保護，車輛也要求設計出突出的車頭，作為碰撞潰縮緩衝區，至此兩種車型看起來才有些相似。

麵包車的代表車輛有五菱之光、長安之星、東風小康、一汽佳寶等，MPV則為別克GL8、豐田普瑞維亞（停產）、三菱太空艙（停產）等，這都是早期知名度較高的車輛。

可是現在的五菱宏光、長安歐諾S、東風風光等，這些所謂的麵包車都使用了前置後驅或前驅，那麼這些車又算什麼車型呢？答案是屬於MPV。不過一般平臺都將這些車列為麵包車，究其原因應當是車輛的價格低、空間小，與中期普及的“商務車”的品質有很大差異。

什麼是“商務車”？

這個名詞算是自創詞，在車型分類中並沒有這麼一種，其本質指大尺寸的MPV，比如GL8或威霆，以及現在非常火爆的傳祺M8等；這些車的價格都比較高，尤其是停產的兩款日系車早期的價格很高，結果導致普通個人汽車使用者基本不去選擇MPV，對應的使用者主要是企業單位，久而久之使用者畫像特點就成為了車型的命名。

這就是商務車和MPV的概念，說白了就是一種車型的兩種叫法；前置後驅麵包車則是因為偏低的定位仍被視為工具車，中置後驅的麵包車快要淘汰了。

不過最終只會剩下“商務車”，因為麵包車被錯誤理解為能夠客貨兩用的車型，這是有些車企為了賣車而刻意製造的一種幻覺，但謊言重複的次數太多也就被當成了現實；結果造成了大量因麵包車超載或客貨混裝導致的嚴重交通事故，造成了一些社會問題，所以麵包車成為超載和非法營運的嚴查物件。

最終，皮卡會替代麵包車，這種車型可以無束縛的載貨，限行區域也在大幅縮減，同時常規的雙排五座設計也能滿足家用通勤的需求；所以麵包車快要成為過去式了，多用途車只會剩下MPV一種，巴士只需要中巴或大巴，藍牌的選項是輕客。

至於兼顧偶爾載貨和代步為主的乘用車型當然是SUV，sport utility vehicle為運動型多用途車，該車型是基於旅行車打造，旅行車是基於轎車打造；轎車的衍生出旅行車後，同時還衍生出了VAN&MINIBUS，這幾種車型都算一脈同源，只是選擇了不同的“成長路線”，最終也都有了不同的定義和定位。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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