中國汽車市場的這個剛需，以及老百姓的購車習慣，確實被豐田等日系車型玩得明明白白，從一豐的“各種放”，再到廣豐的“各種蘭達”。在各個區間市場內都是圈粉無數。也形成了一個整體矩陣，不但對外玩起了組團作戰。對內也是相互廝殺。在榮放、威蘭達市場上逐漸立足後，豐田又有很多新的升級產品投放市場，開始添補預算略高，又不滿足現有區間內的頂配產品的消費者。比如說最近的一汽豐田凌放HARRIER車型。

而對這些新產品的出現，老百姓還是相對比較陌生。面對原有類於RAV4榮放這些車型，是否真的就有多花錢的價值。以及真的選擇一汽豐田凌放HARRIER，哪個配置更值得掏腰包。就是大家最想了解的問題。在看過這臺車之後，那咱們今天就從一個汽車銷售從業者的角度聊聊這麼臺車的選擇話題。

一、一汽豐田凌放HARRIER比RAV4榮放高出這幾萬塊，值還是不值？

同樣出自TNGA- K平臺，動力系統仍就是2。0L自吸+CVT，2。5L混動+CVT。除了車身尺寸4755x1855x1660比榮放的4600x1855x1680略大外，看似也僅在高階感和配置上做了些文章。當然你也可以把它稱為RAV4榮放的“加強版”。至於叫“榮放PLUS”，還是“榮放PRO”您說的算。

那就在體格和配置上做文章，就能達到改變消費者購買意向？多的那些配置真就值得多花這幾萬塊嗎？我想這麼多年深耕中國市場的豐田顯然不至於不懂得這麼個道理。所以我們為了好做對標，就先拿兩個車型同排量的最低配置做個對標。

從燃油低配車來講，動力表現完全一致，甚至榮放由於車體小的優勢，反而表現會更好。不過凌放貴出的這三萬多塊，明顯就表現在多出的倒車影像、天窗、無鑰匙進入/啟動、真皮方向盤、主駕駛電動調節、車內氛圍燈、分割槽自動空調這樣一堆配置。

而混動車型的兩個低配車型多出這3萬多，僅換回來前/後雷達、電加熱真皮座椅、蘋果手機互聯等幾項寥寥配置。怎麼看都不太合適。其實這樣去比較也僅是為了拉平提升價格的水平線，而老百姓選車肯定還是更看重同樣消費價格的兩個產品之間的對標。如果按凌放沒有優惠的價格去比較，那榮放不但可以選擇到四驅產品，而且這些配置差也會被有所彌補。咱先不說這個排量的適時四驅是否真的有實際價值。但好在有總比沒有強。因此這個龍頭與鳳尾之爭，恐怕就差在中型SUV與緊湊級SUV之間的等級劃分和選材用料上了。

如果您對產品檔次上有所在意，那不可否認凌放HARRIER是一款產品質量穩定性出眾的產品，至少這些核心部件已經得到廣泛的市場認證。但如果談價效比，顯然它不是一個特別好的選擇。畢竟如果選擇空間那本田的冠道賣點優勢更加明顯。

二、如果選擇凌放HARRIER，哪款更值得出手。

買車看實際，這是很多年留下的道理，至少您會發現老百姓選擇的各個熱銷品牌車型，一定是最務實的一個，完全追求頂配的滿足感的消費者有，但絕對佔比不高。因此如果選擇凌放HARRIER，我們看看哪個車型更合適。

先說燃油車。如果從務實角度出發，我到反而覺得官方指導價21。18萬元的“CVT兩驅進取版”更有出手的價值。雖說一直留傳著不能選“丐版”的說法，但您也能發現，現如今很多廠商，入門即豪華的做法，讓很多丐版車型反而成了“香餑餑”。原因很簡單，您看看核心配置以及安全配置給的是不是實在。比如說凌放HARRIER的低配車型，L2級輔助駕駛沒有缺失，舒適配置角度：倒車影像、電動天窗、無鑰匙進入/啟動、二排座椅靠背角度調節、LED照明燈組、帶後排出風口的自動空調也是應有盡有。這就是這款車的最大購買力。而缺失的那些也都是“不差錢”的配置。換句話說，如果你真的不是為了滿足用車中的那種奢華。低配夠用。

而對於混動車型就另當別論。因為28。18萬的雙擎 2。5L CVT四驅尊享版比入門級的2022款 雙擎 2。5L CVT兩驅豪華版僅貴了2萬多，除了四驅外，還多出了360全景影像、感應記憶電尾門、全液晶儀表、方向盤加熱、原廠導航、車機語音識別這樣一堆豐富配置。這就顯現出這2萬多花的就比較值得。況且，多出這個40KW的後軸電機後，無論駕駛樂趣或者溼滑路況的安全操控上，都不在一個水平線。畢竟這套四驅系統遠非傳統燃油車的四驅可以比擬。

而為什麼沒有去選擇入門混動兩驅車型。首先除了起步提速感和整車靜謐性要好於燃油車外。其它的駕駛感受真的不盡相同。至於大家說混動車型燃油經濟性的優勢，客觀點講你得看你多花的這些錢能不能開回來。就一般家庭賣車時候的公里數來看，只能說您享受了一把混動車型的駕駛樂趣。說買車時多花的這些成本，能省回來的家庭，寥寥無幾。

所以說，這款凌放HARRIER產品投放市場，絕對是可以豐富豐田組團作戰的能力。但從產品價值上考量，現有價格並未表現出特別強的競爭力。畢竟僅有中型SUV的體魄，還並未能激發選擇高配置榮放客戶群的興趣。但可以肯定的說這款車的價值有，產品力足夠。不過更多要看價格促銷是否能讓這款車的價效比進一步提升。