新能源汽車領域發展迅速，少不了頭部車企的努力，而作為車企尖端技術的宣傳視窗，在此次的廣州車展中，比亞迪等此前一直被大眾看好的新能源車企並沒有搞出什麼大動靜，反倒是一直默默無聞的零跑，透過釋出LEAP POWER“升維”智慧動力技術，讓人眼前一亮。

“在新能源汽車行業中，智慧座艙及智慧駕駛是被提及最多的詞彙，而「智慧動力」卻被提及。事實上零跑在「智慧動力」已積累多年，是業內第一家釋出「智慧動力」概念的車企”。釋出會中，零跑發言人如是說道。在這種區別於其他車企的做法中，零跑汽車透過LEAP POWER“升維”智慧動力技術的釋出，提出“新三大件”概念，是包括智慧座艙、智慧駕駛和智慧動力的組合，重新定義了“智慧汽車”完全體。

智慧動力：尖端技術演算法強悍

LEAP POWER“升維”智慧動力技術強調的是使動力總成系統具備感知、記憶、學習及進化能力，使電驅可完成全週期、全場景深度學習的進化，整體由智慧電驅、智慧電池兩大系統組成，而每個系統又分別由可深度學習的軟體演算法、智慧適配的硬體產品兩部分組成。

演算法方面，可深度學習的軟體演算法主要有PITM預判式智慧熱管理技術、AAD抖動抑制演算法及AEAT自適應效率分配系統。

其中，PITM預判式智慧熱管理技術面向惡劣工況用車場景下的最佳化。比如在天氣嚴寒甚至降至零下十幾攝氏度時，PITM預判式智慧熱管理技術可對外界環境溫度進行甄別及計算，從而根據環境的惡劣程度，在不損害驅動壽命的前提下，對電驅進行相應的預熱及加熱，從而使電驅溫度快速回升及保持在正常值，且可保障車輛效能不至於被大幅磨損。

而AEAT自適應效率分配系統同PITM預判式智慧熱管理技術是部分一致的，同樣可實現AI識別，不同的是，AEAT自適應效率分配系統針對的是使用者駕駛習慣的識別，這麼做的目的是從效能出發，給出相應的效率分配方案，從而對使用者慣用的駕駛場景進行最佳化，使駕駛更具“風馳電掣”的效能體驗。

比如，針對喜歡中、高速行駛的使用者，AEAT自適應效率分配系統在手機使用者習慣後，可將更多地效率值分配於保證效能上，從而使使用者在駕乘中有一種“熟悉感”及“暢快感”。

最後，AAD抖動抑制演算法亦與前兩者一般具備智慧識別性，只不過AAD抖動抑制演算法針對的是車輛竄動及抖動的智慧識別、消除。

區別於傳統的只針對變速器最佳化做法，AAD抖動抑制演算法講求將變速器與電驅“一視同仁”，透過兩者的平衡關係處理，從多維度結合出發削減竄動及抖動出現機率，這是其一。其二，AAD抖動抑制演算法講求透過對車輛當前狀態的識別，進行實時且及時的自適應和調整，從而再次減少竄動及抖動問題，使出行更具平順性體驗。

智慧動力：電驅總成全域自研，實力硬核

在強大演算法及技術支援下，零跑汽車的智慧動力技術具備了強悍的“軟體”實力，而在“硬體”實力方面，與之搭配的是零跑汽車全域自研的電驅結構、控制軟體、控制硬體、電機本體、減速器、可靠性、NVH、熱管理等電驅尖端技術，和全域自研的電機、減速器、控制器總成、電驅結構、系統架構、控制硬體、控制軟體等電驅核心部件。

其中，包括設計壽命已經超過100萬公里的可變架構油冷電驅；搭載於零跑C11身上、入選本年度“中國心”十佳新能源汽車動力系統的自研三合一電驅；及其行業高度關注的高壓扁線電機、SiC碳化矽、二擋減速器等前沿電驅硬體產品，皆為零跑汽車全域自研的碩果。

而在電驅核心科技+電驅核心部件的全域自研組合下，零跑汽車所提出的智慧動力無疑是“軟硬實力”兼具的，這也是為什麼說在此次車展中，比亞迪並非最出彩的，畢竟零跑透過全域自研所帶來的智慧動力技術，是獨一無二且具有前瞻性的。

在此次車展中，搭載智慧動力的零跑C11四驅效能版也同樣亮相，其零百加速可達4s級，計劃於明年上市，相信透過LEAP POWER“升維”智慧動力技術賦能的零跑C11，還會為使用者帶來更為亮眼表現！