真是年齡越大就越惜命啊，二十出頭那會兒氣盛，總愛開鬥氣車，誰要是別我一下，不管丫的是不是故意的，保準要衝上去也別他一下，遇到個遠光狗，必然要和他互閃。

來啊，互相傷害啊，誰怕誰？

現在我是能忍則忍，加塞就加塞吧，趕著投胎就體諒下吧，開遠光就開遠光吧，和智障較什麼勁兒？

除此之外，我對車的要求也發生了改變，以前買車只看顏值和動力，最近準備換輛新車，銷售問我，比較傾向於哪方面，操控還是動力？

我說，別的暫且不說，胎壓監測必須好用才行。

沒錯，安全性是我現在最看重的一個方面。

想到一個年輕的同事，有天問我，哥，我的胎壓報警好幾天了，我用不用去看看？

我：。。。報警都好幾天了你也不管？

同事：我開著一直沒事啊，應該是軋胎了，但是外觀看不出來。

我：別抱僥倖心理啊，真出事就晚了。。。

從年輕同事的身上，我看到了曾經的自己，後來經過我的極力勸說，同事去修車了，回來告訴我，幸虧修得早，不然輪胎就報廢了。

說這些什麼意思呢？

不論是年輕小的還是年紀大的，只要你開車上路就一定要謹記：防患於未然。

千萬別等到出了事才後悔。

好了，今天的主要想講一下胎壓監測的問題，就讓我們一起進入正題吧——

胎壓監測系統的型別

胎壓監測系統有兩種型別：間接式、直接式。

間接式：

間接式胎壓監測系統是透過比較四個車輪轉速來判定胎壓的，所以在使用中會有一些問題，它不能具體指出哪一隻輪胎胎壓不足，可能還會誤報。

只要是能夠導致車輪轉速不一致的因素，都可能導致胎壓報警。

比如汽車單獨更換某個輪胎之後，由於新輪胎與舊輪胎直徑上略有差異，所以汽車行駛起來新車輪的轉速就與原來的車輪轉速不同，這個轉速差達到一定值的時候，胎壓監測系統就會認為該輪胎氣壓異常，從而點亮胎壓警示燈。

還有比如汽車在沙地或冰雪路面行駛，某個車輪打滑導致轉速過高，胎壓監測系統會認為這個車輪胎壓異常；

又或汽車總在一個方向上跑圈，這樣外側的車輪就會走過更多的路，轉動得更快，胎壓監測系統也會認為輪胎氣壓異常。

直接式：

直接式胎壓監測就比較妙了，它是在車輪處裝置胎壓感測器，來直接獲得各個輪胎的胎壓等引數，並透過接收顯示器用具體的數字顯示給車主。

與間接式胎壓監測相比，直接式的顯示效果更加直觀、功能更加齊全、報警準確度高，而且幾乎不存在誤報。

解決辦法

換新輪胎出現的警報：

如果你換胎前一切正常，換胎後胎壓警報燈才亮，大多是新輪胎的問題。

可以先進行胎壓復位，有些車型有胎壓復位鍵，有些沒有，沒有的話可以去4s店讓人用專門的解碼儀來清除故障碼，實現復位。

假如復位後，警報燈還是會點亮，可以找專人確認下輪胎氣壓是否符合廠家標準。

胎壓低就打氣，胎壓高就放氣，直到恢復正常值為止。

假如胎壓數值都沒問題，那最有可能的就是輪胎沒安好。

冬天出現警報：

我的車就很奇怪，每當降溫胎壓就開始報警，沒兩天自己又好了，犯神經病似的。

後來諮詢了店裡的修車師傅才知道，因為我們輪胎裡面充的都是氣體，氣體會受到熱脹冷縮的影響，所以如果驟然降溫，輪胎就會縮掉，胎壓自然會報警。

解決辦法也很簡單，如果你生活在北方，冬天氣溫長時間保持在低溫狀態，就需要去補一點點氣，將氣壓加回來，不要加太高，正常值就行，不然在溼滑的路面上不好走。

如果你生活在南方，且冬天的氣溫不穩，忽低忽高的，那可以暫且觀摩，不用去管，因為很可能過兩天氣溫一回升，氣又“脹”起來，胎壓也會隨之恢復正常。

輪胎被紮了怎麼辦？

最重要的一點，如果輪胎被釘子紮了，千萬不要試圖自己拔釘子！或爆炸的！

有人可能說了，我就拔過，沒事啊！其實這就和炒完菜不關煤氣一個道理，不會百分百就出現事故，但仍屬於一個巨大的隱患。

目前市面上所有車輛輪胎裝配的都是無內胎型輪胎（也稱真空胎）。

真空胎被扎破時並不會立刻出現大量漏氣，而是由於壓力和橡膠的緻密性作用下牢牢地抓住刺入的物體，大多情況下只會出現慢漏氣的情況。

然而如果毫無經驗的車主貿然拔除釘子的話，先不說本來不漏氣的真空胎，會隨著胎壓的降低而不斷漏氣，有些壓力比較大的胎甚至會當場爆胎。

看這動圖，嚇不嚇人？

還拔不拔釘子了？

正確的做法是，首先檢查扎釘子的輪胎是否有較快速的漏氣。如果車輛自帶胎壓監測或者車主自備胎壓計可以先記錄當前胎壓值，將車以正常行駛速度行駛1km後，再次停車檢查胎壓變化。

如果胎壓沒有降低，可以繼續行駛或者就近選擇修理店更換輪胎。

就算輪胎沒有漏氣，友友們最好在扎釘子後的一週內，去補下胎，為的就是防止破損口周圍橡膠分子出現擠壓老化，對輪胎造成不可逆損傷。

假如胎壓警報亮起，說明輪胎已漏氣，就不要有扎著繼續開這種作死幻想了。有備胎的趕緊換上備胎尋找維修點，沒有備胎可以用液體備胎坐著直接使用道路救援。

總之，安全為上。

我是車車，關注我，更懂汽車

喜歡就點個關注吧~