拉魚司機和普貨司機有啥不同？

開車技術要快要穩，要懂養魚基礎知識，要有耐心，裝卸貨也要獨立完成，還要能忍受一身的魚腥味兒，你，做得到嗎？

【魚快卡車 原創】凌晨3點，金陵城南京寧靜得像一隻沉睡的貓，但位於江寧區虹彩路的眾彩水產物流市場早已是燈火通明，人頭攢動，一輛輛滿載著鮮蝦活魚的車輛駛了進來，被各個水產批發檔口的貨主一搶而空。不久以後，這些水產海鮮將出現在酒店、餐廳以及市民的餐桌上。

到貨

凌晨5點，拉魚司機李師傅把卡車開進水產市場，停在了貨主的檔口附近。冬日天亮的晚，天邊還有幾點殘星，李師傅的車燈在夜色中一明一亮地閃動。

李師傅拉的是東星斑，一種熱帶深海魚，身上佈滿白色的幼細花點，形似天上的星星，又因為大多都生活在我國東沙群島周邊的海域中，所以人們就將它們稱作為“東星斑”。東星斑在海鮮市場上算是“高階品種”，酒店餐廳裡每公斤售價大約600元左右，李師傅這一車大概拉了3噸魚，將由好幾家貨主一起“消化”。

在路上

拉海鮮與別的貨物不同，“快”是第一要義。

從廣東湛江到江蘇南京，接近2000公里的路，一路上30多個小時，李師傅和搭檔成哥馬不停蹄，歇人不歇車，風馳電掣把這箱魚按時送達。

“幹我們這行，時效最重要，海鮮，海鮮，咱得給人保證貨物‘新鮮’吶！”李師傅來自遼寧錦州，講話帶著濃重的口音，聽起來十分風趣又敞亮。

每次在服務區停車休息，他都會到貨箱檢查一下溫度、水質、供氧情況以及魚的生存狀態，尤其需要控制好水的溫度和鹽度，能夠讓魚減少活動，不會掉秤、也不會排出體內的廢物，保持水的乾淨。

最害怕遇到路上大堵車，

拉魚司機都有很多微信群，同路線上的卡友隨時分享實時資訊，這樣大家就能提前做好準備，避免堵塞。

驗貨

東星斑是熱帶魚類，魚箱裡的溫度需要保持在21度，成哥開啟箱子，用網兜輕攪了一下，魚群頓時一陣騷動，他滿意地點點頭，等待貨主前來提貨。

臨近小雪，早上氣溫更是隻有三四度，早市上的人都裹著厚厚的棉襖，在貨箱裡忙活的成哥卻只穿著一件薄毛衣，跑上跑下的李師傅更是隻穿了一件短袖。拉魚才一年多，二人儼然已經成了養魚專家，多長時間換水、什麼時候需要加氧、溫度過低過高對魚有什麼影響……兩人都門兒清。

卸貨

天色慢慢轉亮，上午8點多，附近的貨主們都開著小三輪前來提貨。成哥負責撈魚、過水（添加了麻醉劑的水，這樣魚在轉運過程中不容易受傷）、裝箱，李師傅在旁邊拿著本子過秤、登記，兩人配合的十分默契。

“拉魚其實很麻煩的，裝貨的時候，需要打海水、準備氧氣罐、買冰、海水精等等，這些費用都是自己出；如果路程稍微長一點，還需要在加水站再換一次水。”李師傅說，

拉魚車投入較高，裝貨手續比較複雜，加上活魚比一般的綠通還要趕時效，所以運費價格也要稍高點，但是受淡旺季、節假日等的影響，運費浮動也很大。

“即便這樣，我們這行競爭也很激烈，你看看我們現在，不僅要會開車，還要會養魚、會裝卸貨，啥活兒都得自己來。”李師傅哈哈一笑，頗有些無奈。

編後語

無論酷暑，還是嚴冬，卡車人四季奔波在路上，為人們送去各種生產生活物資。當鮮活的魚蝦擺上餐桌，可有人想起他們付出的辛勞？（文/圖 張寧寧）