馬拉內羅在1960年代自己的運動原型中為Targa找到了靈感……出乎意料的是，在Monza SP1和SP2推出之際，法拉利在穆傑羅賽道上展示了一種新型的“Icona”家族。

僅限少數的targa可以做什麼，它與法拉利的賽車過去有什麼關係？戴通納SP3向1967年世界錦標賽中馬拉內洛品牌的帽子戲法歷史致敬，當時法拉利330 P3/4、330 P4和412 P在戴通納的24小時耐力賽上佔據了所有三個領獎臺位置。

第三款“Icona”型號的後部有一個6。5升的V12自然吸氣發動機，該發動機達到9，250轉速時能夠產生840馬力，每分鐘7，250轉時的最大扭矩為697牛頓米。

最高速度是340公里/小時。

從資料上講，戴通納SP3能在2。85秒內完成0至100公里/小時的衝刺，在7。4秒內達到0至200公里/小時的衝刺。

這使得此款特殊型號比812 Competizione快0。1秒的加速。

代託納SP3的功率重量比為1。77千克/馬力，整車重量僅為1，485千克。

高階空氣動力學套件並沒有使用碳纖維材料，但根據馬拉內洛的說法，這是“法拉利有史以來最高效的空氣動力學汽車”。

就重量分佈而言，法拉利宣佈，前後輪的承重分別為44：56。

設計總監Flavio Manzoni和Centro Stile團隊設計了原型車的外觀。

它的特點是側檢視呈圓形、肌肉感強烈。

前部有帶可移動蓋板的前燈，效仿了舊款的摺疊大燈，後部有紅色水平板條和兩個中央排氣管，以及一個激進的擴散器。

內飾靈感來自老款的330 P3/P4、312 P和350 Can-Am等車輛，但具有完全現代的外觀，配有數字儀表叢集、充滿控制元件的方向盤和清晰的儀表板以及中控臺的觸控控制。

除此之外的亮點是貫穿中央兩個座位的藍色填充物。

這家義大利製造商還表示，這是自LaFerrari以來的第一個期間型號，底盤使用複合材料，在F1中也使用了複合材料（例如B。T800碳纖維或凱夫拉爾）。

座椅還牢固地整合到底盤中，以減輕整個車輛的重量，並實現與F1賽車非常相似的焊接方式。

為了以某種方式將所有這些瘋狂的想法轉移到路上，倍耐力為戴通納SP3開發了特殊的P Zero Corsa輪胎。

前置剎車碟直徑為398毫米，後置為380毫米。

當然，法拉利的電子系統沒有缺席，例如牽引力控制“F1-Trac”，防側滑控制和差速器“e-Diff 3。0”。

如開頭所述，代託納SP3是一種嚴格限量的特殊型號。

法拉利將生產多少輛目前還不得而知，預計不超過300輛。

製造商也沒有提到價格，預計售價將達到240萬美元。