2016年8月31日，月亮山隧道通車。

棋盤洲長江公路大橋

平坦的柏油公路上，車輛南來北往、川流不息。

在橫貫黃石東西的黃荊山間，寬闊通暢的黃陽一級公路宛若一條巨龍，在青山綠水間蜿蜒前行。路兩邊整齊有序的樹木，迎接著來往的每一輛車。

“現在的交通多方便，隧道通了，環境好了，坐上公交，沒一會兒就到城區了。”11月30日上午，柯柏昌正在柯家灣站等公交車。提起家鄉的交通變化，柯柏昌言語中透露著喜悅。

這五年，家門口的交通路網越來越密，國省幹道和農村道路修得越來越好，柯柏昌一家的日子也越過越紅火。

1 以前出行靠翻山

四連山村與主城區陳家灣片區背靠背，中間隔座黃荊山。在以前，對於四連山村的村民來說，生活在這裡就意味著艱難。

1960年生的柯柏昌是土生土長的四連山村柯家灣人。

提起月亮山隧道貫通前的出行，柯柏昌的記憶依舊清晰：村子三面環山，只有南邊有一條泥巴路供全村人出行。要想去黃石城區，要麼翻山一個小時，要麼繞行黃思灣或下陸。

“每逢大雨，山裡就發洪水，山裡的泥巴路完全走不了，有腳踏車的還得揹著腳踏車走。”在柯柏昌的記憶中，那時黃荊山上的路，都是用石頭鋪的，雜草叢生，特別難走，沒有特別重要的事，村裡人都不會翻山去山北。

渴望改變命運的四連山人，決定開鑿隧道。

上世紀80年代，村辦企業和村民們集資100多萬元，在黃荊山脈月亮山中開闢了一條貫通南北的隧道，名為白龍井隧道。

隧道全長約3公里，洞高不足3米，最寬處約有4米。洞壁皆為岩石，洞中無照明，洞底北高南低，南起四連山村柯家灣，北端至中窯灣白龍井，隧道狹窄，路面崎嶇。

雖然這條隧道只能供人步行，以及腳踏車、摩托車等小型農用車通行，但是讓翻山和繞行的路程縮短為30分鐘，極大地方便了村民往來黃石城區。

“以前帶小孩去黃石城區玩都是一件很‘奢侈’的事，那時候家裡沒車，全靠走路。”柯柏昌說，白龍井隧道貫通後，來往城區方便很多，有不少村民在城區定居。

2 如今出行不再難

道路猶如城市的血脈，一頭連著民生，一頭連著發展。

2013年，月亮山隧道開建。它是黃石至大冶一體化“四橫五縱”交通網路骨架的重要組成部分，是黃石老城區與山南規劃新區連線的城市路網主幹道，更是黃陽一級公路的重點專案。

“挖山洞好啊，造福子孫後代！”說起新修的的月亮山隧道，柯柏昌的父親總是笑眯眯的。

隧道開建那年，柯柏昌的大兒子柯志剛生下了雙胞胎兒子。“以後我坐著公交就可以帶孫子去城區的公園溜達了。”修隧道、抱孫子，“雙喜臨門”的柯柏昌對當年的情形記憶猶新。

2016年，月亮山隧道建成通車。

通車那天，四連山村的村民們如同過節一樣，村頭拉起了橫幅，放起了煙花。

柯柏昌一家也不例外。柯柏昌的小兒子柯志敏，家在黃石城區，當天就開車回了家，平時近40分鐘的車程，那天只用了不到20分鐘。他激動地說，祖輩們翻山越嶺的生活，止於他這一代，“非常幸運。”

如今，柯志敏從事模具鋼行業，經常往來黃岡、江西等地。隨著棋盤洲和武穴長江公路大橋建成，黃石“環主城區”“環全市域”兩個高速公路環線實現同時“閉環”，黃石城區主出口從以前的一個方向變為“東西南北”4個方向。

“回家的路越來越快了。”柯志敏說，棋盤洲長江大橋通車後，從黃石南收費站走，只需5分鐘就能上高速。

從翻山越嶺到路網通達，柯柏昌一家的日子越過越幸福。

3 大道縱橫天地新

架橋修路，改變的不止是城市空間，更是村民們的想像空間。

對於這一點，柯志敏感受頗深。

過去，村裡“晴天一身灰、雨天一身泥”的不堪記憶早已被四通八達的公路抹平，嶄新的柏油公路為四連山村增添了一抹亮麗色彩。

看得見的公路美景令人賞心悅目，美景背後蘊藏的財富則讓人欣喜。

“以前山南和山北完全是兩個不同的世界，現在你看看，學校、餐館、居民小區、商業地產哪一個沒有。”臨近飯點，四連山村柯家灣的農家樂裡飄出了陣陣香味。柯志敏說，月亮山隧道出口處的柯家灣，如今成了農家樂的聚集地，村民在家門口就把錢掙了。

生活在詩情畫意的風景中，還順便在家門口掙錢，這曾是四連山村村民不敢想像的美好生活，而今都成為現實。

不僅如此，今年，月亮灣文化產業園及月亮山路沿線綠化提檔升級工程，計劃在柯家灣投資5。7億元，建設包括特色文旅業態、礦坑酒店、商業街、溪邊合院、民宿、集市、藝術村、景觀綠化、市政道路等內容。

從一個個交通專案構想，到一條條道路暢通，交通路網的建設，拓寬了村民們增收致富的渠道。四連山村的美麗蝶變也恰如一滴水，折射出了整個黃石城市格局發展的新樣式、新氣象。

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黃醒塵 石勇

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