還記得兩年前雷諾MASTER Z。E。剛剛推出時，我們就做過了介紹。當時華晨與雷諾剛剛成立了商用車合資公司，計劃引進雷諾輕型商用車產品進行本地化生產。而其中的雷諾Master預計將在2020年正式引入，同時電動車及相關技術方面的引入也包含在合作中。所以當時這款新推出的車型預計會國產，並猜測該車可能會和雷諾Master一起在2020年實現國產。

但是天有不測風雲啊，因為某些不可描述的原因雷諾陷入了一系列的麻煩當中。而本希望能從與雷諾合資中獲取養分的華晨汽車也多少受到了一些影響，這些都為這款車的前途蒙上了一層陰影。時隔兩年雷諾MASTER Z。E。終於有新訊息，但也只是提到了更換更大的電池來增加續航里程。

原本雷諾Master Z。E。配備的是一塊33kWh的鋰離子電池，充滿電需要6小時。理想狀態下車輛可行駛200公里，工況下續航120公里，基本能滿足市區內貨物運輸。車輛總質量3。1噸，車輛最大時速為100公里。

如今更換為52 kWh的鋰離子電池，透過快速充電器，可以在2小時內充電80%，並在3小時內充滿電，這個效率要比之前的6個小時提高了一倍。搭載的57kW驅動電機沒有變化，最高時速也還是100公里。不過由於電池容量增加，相應的理想續航里程提高到244公里，而設計工況續航也提高到了190公里。

新款雷諾Master Z.E.

2018款雷諾Master Z.E.

前臉造型也有一定的變化，當初那個我個人覺得非常醜的大燈果然被更換了。在引擎蓋兩側的水滴造型大燈組我可是沒少吐槽，掛在兩邊造型怪異不說，內部車燈的分佈也是非常的隨意。新的大燈組為主流造型，L型的燈帶好像兩條眉毛，而下方是炯炯有神的大燈。鏈條狀的進氣格柵恢復為經典的橫紋造型，我覺得創新是好事，但也要走走心。

本次雷諾Master Z。E。升級也是結合這兩年實際使用的結果，根據實際情況調整了外觀和動力系統，畢竟純電動車輛在城市工況中具有不可替代的優勢。新車還有個非常有意思的新功能，就是在車輛的行駛速度低於30公里/小時時，配備的語音警報系統會警告周邊的行人和車輛接近。這讓我不禁在想，難道在堵車時一路喊著“車來了，離我遠點”嗎？這肯定是不可能的，不過想想確實蠻有意思。

原車型有4款廂式貨車和2款底盤共6種選擇。廂式貨車的長度從2。6米至3。7米共三種選擇；高度有1。7米和1。9米兩種選擇。內部容積為8-19m，有效載荷為1-1。1噸。

新車與初代相同有3種長度和2種高度可供選擇，底盤保修兩年或10萬公里，電池保修8年或16萬公里。雷諾全電動卡車系列逐漸趨於完善，除了Master Z。E以外，還包括了16噸D Z。E。，19噸D Wide Z。E。和26噸D Wide Z。E。。

最近又傳出華晨雷諾金盃規劃2023年前國產MASTER/Trafic的訊息，不過我個人並不看好。規劃從2020年改為2021年，這次直接推遲到了2023年不說，最近還頻繁傳出華晨雷諾要解體的訊息。也許這款車離我們越來越遠了，你對這款車有什麼看法嗎？請留言告訴我。