對於在汽車市場中活躍多年的自主車企老將們來說，打造一款能大賣的車型並不會很難，像是在長城旗下有哈弗H6、吉利旗下有帝豪、長安旗下有CS75 PLUS、廣汽旗下有傳祺GS4等等。它們能得到消費者的認可，在於自身的實力過硬、有老牌車企的背書，能讓使用者買的放心、用的安心，並且定價都比較親民。相比之下，理想ONE的熱銷就讓很多人有些不理解或是詫異了，因為理想ONE不僅定價高昂，而且打造理想ONE的理想汽車，還是車市中的新造車勢力，沒有那麼深厚的底蘊。那麼問題來了，理想ONE憑什麼大賣？

既然說到了理想ONE大賣，那麼我們不妨先來看看理想ONE的銷量。在今年11月，理想ONE的交付量達到了13485臺以上。可能乍一看很多人會說，這個交付量似乎並沒有多高，畢竟能月銷過萬的車型在市場中有很多，哈弗H6、長安CS75 PLUS等車型，月銷甚至可以兩萬臺、三萬臺。但是在價格上，理想ONE的裸車價就得要33。80萬，和哈弗H6、長安CS75 PLUS比起來，理想ONE毫無疑問貴上了一大截。而且理想ONE是一款新能源車，而並非燃油車，這就讓它的高銷量“含金量”更高。值得一提的是，理想ONE也是首款單月交付量突破萬臺、定價在30萬以上的中國品牌車型，創造了中國品牌的銷量紀錄。

接著讓我們迴歸正題，來深入研究一下理想ONE能得到消費者認可的原因。理想ONE自身的實力比較過硬，它是一款選用增程式動力的新能源車，全球首創了城市用電、長途發電的全新電動模式，可以透過加油、充電的不同方式，來滿足日常出行、長途駕駛的不同需求。在短途出行的時候，藉助純電驅動更為省錢；但是在跑長途的時候，該車自帶的1080公里超長續航和可油可電的補充續航方式，讓它變得更為實用，自駕遊、出差、逢年過節回老家都很輕鬆，沒有電動車的續航焦慮，成為了中國家庭首選的豪華車。

理想汽車本身的實力也是理想ONE能大賣的關鍵性因素之一，畢竟買車不是單純買這款車，還要買附加的服務、品牌影響力等多種外在屬性。理想汽車在服務方面做得是比較好的，它本身選用新造車勢力中比較常見的直營模式來賣車，使用者在不同的地方買車，價格都一樣，保養更換零配件費用、工時費也都是相同的，在價格這塊做到了公開透明。不僅如此，理想汽車在第三季度末已經建設了153家零售中心，同比增長337。1%，覆蓋了85家，預計在2021年年底，會擴充套件到200家，從而服務更多的消費者。值得一提的是，在店鋪數量增多的同時，理想汽車的單店效率省會城市單店銷量均在100臺以上，效率和店鋪數量少的時候並沒有太大改變。

為了滿足供應，理想汽車的產能也在提升。和蔚來汽車找別的車企代工的方式不同，理想汽車的製造方式是自建工廠，這有助於保證車型下線時的品質，但是對於資金投入要求很高。目前，理想汽車已經建設了常州工廠和北京工廠，常州工廠還進一步擴產，所以理想汽車的產能預計可以在2023年達到年產量50萬臺，如果雙班產能更是可以達到70萬臺以上。

在研發投入方面，根據財報公佈的資訊來看，理想汽車在2021年第三季度投入的研發費用高達8。885億，在2020年第三季度，理想汽車的研發投入是3。345億，同比增長達到165。6%。由此可見，理想汽車對於研發投入很重視，這也是很多新造車勢力沒有做到的，理想汽車真正理解“技術才是核心”的核心。也正因此，理想汽車開發出了超高壓快充技術，且該電芯做了實車測試，可以做到10分鐘充電可實現400公里的續航里程，這有助於改善純電動車充電慢、充電難的困境。

理想汽車還在佈局更多車型，除了以增程式動力為核心的理想汽車之外，我們還將迎來理想X01，該車預計會在2022年的第二季度釋出，在第三季度正式交付。看到這裡，相信大家也發現了，理想ONE其實也滿足剛剛提到的熱銷車型準則，它自身實力過硬，33。80萬的定價對中大型SUV來說也不算很高，再加上理想汽車過硬的實力加持，理想ONE能賣得這麼好，也就不足為奇了。