圍繞電動化轉型，豐田的進攻路線並不是保守，而是必須要保證具體行動上以節能減排和可持續發展為目的，落實對地球環境、“人類命運共同體”有益的事情。
圍繞電動化轉型，豐田的進攻路線並不是保守，而是必須要保證具體行動上以節能減排和可持續發展為目的，落實對地球環境、“人類命運共同體”有益的事情。
圍繞電動化轉型，豐田的進攻路線並不是保守，而是必須要保證具體行動上以節能減排和可持續發展為目的，落實對地球環境、“人類命運共同體”有益的事情。
中
國市場“雙積分”如火如荼，歐洲大陸堅決推行“歐7”排放，北美持續發掘特斯拉競爭者……全球一盤棋的電動化戰略聲勢浩大、勢不可擋，為的就是要儘快完成能源轉換，把汽車從轟隆作響的汙染機器轉變為清潔綠色的交通工具。
然而，這場圍繞可持續發展的“能源大作戰”並不如大家想象的一帆風順。
圍繞電動化轉型，豐田的進攻路線並不是保守，而是必須要保證具體行動上以節能減排和可持續發展為目的，落實對地球環境、“人類命運共同體”有益的事情。
比如，動力電池原材料採集、電池製造、電池報廢對環境來說都是隱患，更何況，如今供車輛行駛的電能大多都是“火力發電”。
也就是說，單純推崇純電行駛、100%電力驅動，在現階段無異於“偽環保”，距離人類追求的可持續發展相去甚遠。
那麼，究竟什麼才是正確的轉型路徑？制霸全球車市的豐田汽車已經給出了標準答案。在人們的印象中，豐田並不是最高調的，甚至在“全面電動”的大潮中略顯羞澀。但鮮有人知的是其對電動化的“愛之深，責之切”。
圍繞電動化轉型，豐田的進攻路線並不是保守，而是必須要保證具體行動上以節能減排和可持續發展為目的，落實對地球環境、“人類命運共同體”有益的事情。
圍繞電動化轉型，豐田的進攻路線並不是保守，而是必須要保證具體行動上以節能減排和可持續發展為目的，落實對地球環境、“人類命運共同體”有益的事情。
轉型戰略的最直接體現是產品定義和佈局。以TNGA為核心，豐田始終堅持全方位佈局電動化技術，在HEV（雙擎）、PHEV（雙擎E+）、EV（E進擎）、FCEV（氫擎）四個方面全線突擊，實現新能源車技術路線的“全覆蓋”。
除了為消費者提供多元化產品之外，更重要的一點是，豐田一直堅信二氧化碳是實現碳中和最大的敵人，為此希望能夠為低碳出行提供豐富的選擇，希望使用者能夠根據不同地區、不同目的、不同使用場景，自由選擇兼顧“可持續發展與實用性”的出行服務與產品。
圍繞電動化轉型，豐田的進攻路線並不是保守，而是必須要保證具體行動上以節能減排和可持續發展為目的，落實對地球環境、“人類命運共同體”有益的事情。
圍繞電動化轉型，豐田的進攻路線並不是保守，而是必須要保證具體行動上以節能減排和可持續發展為目的，落實對地球環境、“人類命運共同體”有益的事情。
僅僅是中國兩家合資公司，就在今年同步引入了新一代漢蘭達、皇冠陸放、賽那這些全系HEV車型，助力雙擎家族迅速壯大。
截至目前，豐田在全球 HEV車型的累計銷量超過 1800 萬輛，但他們貢獻的二氧化碳減排效果只相當於550 萬輛純電車型。更少的電池裝機量，保證了每一臺HEV車型都擁有更低的二氧化碳排放。
另外，於幾年前推出的PHEV（雙擎E+）則是對雙擎戰略的強力補充。在家用充電樁逐漸普及的今天，一款優秀的PHEV車型不僅能提供更強的動力，而且針對使用者上下班通勤的常見場景，可以實現100%電能驅動。
要知道，當前供車輛行駛的電能雖然來自化石燃料的燃燒，但是相比於傳統“油動模式”的碳排放還是要低一些。更何況，一般PHEV車型的電池組只有10-15kW·h，不論是生產過程，還是行駛時電池組消耗的無用功都要比純電動車更小，理論上是降低車輛全生命週期碳排放的“最優解”。
面對高速發展的新能源汽車補能體系，豐田同樣有實力開發純電動車型，為能夠使用“清潔電力”的國家和地區提供真正意義上的“零排放車型”。今年4月的上海車展期間，豐田TOYOTA bZ純電動專屬系列完成了全球首發，寓意實現“beyond Zero”超越零排放的價值。
除此之外，FCEV（氫擎）這種聚焦未來的技術路線，也在以穩健的速度逐步推廣。在中國市場，豐田從2020年起分別成立了“聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司”和“華豐燃料電池有限公司”，透過氫燃料電池的本土化研發和生產，為中國使用者提供純正的“零汙染”出行工具。
即將到來的北京冬奧會，豐田也將首次在中國投入大規模的FCEV車型，包括“第二代 MIRAI”、“柯斯達氫擎”，以及搭載豐田氫燃料電池系統的北汽福田氫燃料電池大巴。根據組委會的統計，
圍繞電動化轉型，豐田的進攻路線並不是保守，而是必須要保證具體行動上以節能減排和可持續發展為目的，落實對地球環境、“人類命運共同體”有益的事情。
圍繞電動化轉型，豐田的進攻路線並不是保守，而是必須要保證具體行動上以節能減排和可持續發展為目的，落實對地球環境、“人類命運共同體”有益的事情。
更值得一提的是，豐田對於氫燃料的研究還並沒有止步於此。今年5月份，豐田汽車社長豐田章男，駕駛搭載氫燃料發動機的卡羅拉運動版賽車參加了NAPAC富士SUPER TEC 24小時耐力賽的第三場賽事，最終成功完成了 1，634 公里的比賽，一舉證明了氫燃料發動機的安全性、穩定性和開發潛力。
需要說明的是，氫燃料發動機是以汽油發動機為基礎，改變燃料供應系統和噴射系統，透過燃燒氫氣產生動力。在行駛過程中不會產生二氧化碳。
從任何一個角度論證，一旦這項技術能夠進入大規模量產階段，人類暢想中的“綠色汽車”就足以成真。
文｜王鵬宇
透過全面覆蓋的技術路線，豐田已經尋找到了現階段對全球環境有益的最佳方案。但豐田深知，想要實現碳中和，不能僅靠車輛技術進步，更要關注從車輛生產、使用到回收的各個環節，實現產業鏈的“絕對綠色”。
為此，豐田的電動化轉型戰略自開始，就是從全生命週期的視角出發，圍繞生產、製造、回收等核心領域環環相扣，探索出一套獨具技術特色和創新思維的減碳路線。
比如將在今年北京冬奧會大顯身手的氫燃料電池技術上，豐田就一直堅持使用可再生能源生產的氫能、提升儲氫罐的儲存效能、堅持研發長耐久氫燃料電池系統。同時，豐田也早已為電池的回收再利用“鋪好路”：
圖｜來源網路
同樣，對於純電動車型的核心零部件“回收再利用”，豐田也在做出相應努力。例如，在車頂、發動機蓋、後窗玻璃等位置安裝太陽能電池，提升EV的續航里程；透過對更換下來的電池進行“劣化診斷”，實現電池梯級回收，努力構建“電池材料迴圈再利用”體系，將電動化汽車“僅存”的危害無限降低到趨近於零。
在汽車產業之外，豐田對於環保事業的關注度也並沒有降低。以世界級企業的責任與擔當，豐田一直致力於聚焦“環境保護、交通安全、人才培養”等領域，開展一系列社會公益活動。
在中國，豐田牽頭開展了豐寧植樹造林專案。20年來，豐田累計直接投入資金超過了4800萬元，植樹約為600萬棵，綠化面積超過5萬畝，治理沙化土地3444公頃，當地生態環境得到了顯著改善。
“豐田隆化可持續發展鄉村專案”的第一期投入為1200萬元。該專案借鑑日本“裡山”模式，以“生物多樣性保護+自然育”為核心架構，從自然環境改善、傳統民居院落保護、村落美化和產業支援等內容著手打造一個環境優美、充滿生機的北方村落。
這些公益行動不僅是企業社會責任的體現，更是豐田構建“生命共同體”的重要一環。絕對綠色的產業鏈、零排放的出行載具，外加打造綠水青山的環保信念，將共同推動豐田乃至人類的願望最終變為現實。
電動化轉型立竿見影，排放汙染卻仍是籠罩在汽車行業頭頂的烏雲。
短短几年就能將轉型做到如此深度，致力於“量產幸福”的豐田讓外界見證的不僅是技術實力，更看到一個深謀遠慮、大義凜然的優秀企業，他們註定將為可持續發展社會做出更深層次的貢獻。
就目前而言，
電動化佈局“多點開花”
在這一戰略中，豐田針對氣候變化、水資源缺乏、資源枯竭、生物多樣性減少等地球環境問題，在“打造更好的汽車”、“更好的生產活動”、“美好城市和美好社會”3大領域發起了6項挑戰，包括挑戰新車二氧化碳零排放、生命週期二氧化碳零排放、工廠二氧化碳零排放、挑戰對水環境的影響最低、構建迴圈型社會與體系、建立人與自然共生。
可以說，在面對環保、減排等嚴峻問題上，豐田均表達了超越一個汽車企業職責的前瞻性和主動性。
聚焦中國市場，豐田在今年上海車展期間，提出進一步助力中國碳中和目標，以產品技術為前提，帶動環境保護的遠景規劃。
2025年前，豐田將在中國匯入35款新電動化車型TOYOTA bZ純電系列7款車型中，將有5款車型匯入中國，以實現2025年電動化車輛佔比50%的目標。與此同時，豐田將在生產、經銷店、電池回收等領域積極推進二氧化碳減排，推動使用綠色電力。
另外，豐田希望以開放姿態積極與中國夥伴合作，透過技術進步與可再生能源的普及，努力實現電動核心零部件100%現代化生產，為碳中和目標的實現貢獻力量。
全球範圍內最實
用的HEV車型，無疑是豐田重點培養的技術路線。
而正是因為這份“初心未改”的信念，豐田才能在助力全球環境保護的路上一騎絕塵，引領行業擁抱正確的價值觀，向正確的方向前進。
即便行業轉型任重道遠，但曙光已現。在豐田加速引領趨勢，堅持能源技術革新的帶動下，碳中和碳達峰的人類終極理想，必然會在中國乃至全球一一變成現實。