“打江山容易守江山難”這句話放在汽車市場尤為適用，很多車型可能會憑藉不俗的顏值、有競爭力的價格以及出色的營銷手段，迅速爆紅。然而卻沒有本事延續熱度，充其量是曇花一現而已。

曾經的克萊斯勒300C就是如此，初入市場時，它那強大的氣場、優秀的操控，著實吸引了不少人，也算名噪一時。可是短短几年，便因為高油耗、毛病多失去民心，無人問津。

多年以來，克萊斯勒旗下的產品都被冠以“油老虎”之名，你敢想象有一天它會以零油耗的形象出現嗎？

在電氣化浪潮面前，克萊斯勒也在尋求轉型之路。近日，媒體曝光了一組全新克萊斯勒Airflow EV的最新渲染圖，新車基於此前亮相的Airflow Vision概念車打造，雖說是概念車，但Stellantis集團執行長Carlos Tavares介紹它時表示：“車輛比想象的更接近量產狀態，它不僅僅是一個概念。”該車有望將於2024年正式亮相，屆時將會是該品牌旗下首款純電車型。

從曝光的資料圖來看，新車採用了全新的設計語言，前臉封閉式進氣格柵和現在的電車沒啥兩樣，貫穿式大燈組搭配可發光式logo，整體很新穎，擺脫了以前沉穩的商務風格。

從側面上看，新車採用了當下很流行的跨界風格，與福特EVOS和雪鐵龍凡爾賽C5 X有些類似。整車線條流暢，運動感十足，搭配大尺寸多幅式輪轂，十分吸睛。A/B柱的燻黑設計，給人一種更低趴的視覺效果。尾部方面，新車也採用了貫穿式尾燈設計，與前臉相呼應，拉伸視覺效果，燈組中間部位依舊是可發光式車標“Chrysler”，辨識度很高。

內飾方面，克萊斯勒Airflow EV極為簡潔，全車沒有一個實體按鍵，取而代之的是一塊極具科技感的中控大屏。座艙內還有夜光模式的旋鈕擋把、可發光的星光燈等，豪華氛圍營造得很到位。

不僅如此，在這個電車續航焦慮的年代，消費者最看重的還是續航，得益於出色的平臺，新車支援3套動力模組以及標準化電池，整體續航里程在500-800公里之間，並具備每分鐘補電32公里續航的快充功能等。相信屆時量產後，該資料會有更大的提升。

總的來說，克萊斯勒作為冷門豪華品牌，這幾年確實風聲很小，不過在抓住電氣化機遇後，能不能扳回一局，還要看後續的發力，個人覺得2024年才亮相首款純電，著實太晚了，友商都不知道跑前邊多遠了。