寫在前面：要看配置還有後排膝部空間有幾拳的請繞道，我們只拿資料說話。想看相關競爭車型資料的網友，可以搜尋“Lab測試 品牌車型”自行對比——例如搜尋“Lab測試 奧迪A6L”和“Lab測試 賓士E級”……如果搜不到，就是波哥我還沒測到！
之前長城的子品牌WEY搞了個孫品牌叫坦克，而一汽奔騰直接用T99這個霸氣側漏的名字給旗下車型命名——在國外網站上搜索T99，跳出來的圖片基本都是下面這個大殺器……
西方稱為T99或Type 99的我國99式主戰坦克，其綜合作戰效能已經位列世界先進坦克之列，尤其是火力堪稱一哥。
按照官方的說法，一汽奔騰T99是紅旗HS5的同平臺姊妹車。至於是什麼平臺，一汽一直都是羞羞答答避而不談。所以有人胡亂猜測奔騰T99和紅旗HS5的平臺是老款奧迪Q5的平臺，畢竟第一代奧迪Q5曾經在長春國產。這個猜測很扯淡，畢竟Q5一直都是縱置引擎設計，而奔騰T99和紅旗HS5的引擎採用的則是橫置設計。
關於奔騰T99和紅旗HS5的平臺問題，這裡就不研究了，搞不好是國家機密也說不定。你只要知道，奔騰T99比大哥紅旗HS5更具價效比就可以了。
本次我們測試的車型是奔騰T99 2022款20TD自動旗艦型6AT，官方售價18。69萬元。為了敘述方便，以下將這款車簡稱為“奔騰T99”。此外奔騰T99還有8AT變速箱的版本，按照傳統邏輯，8AT要比6AT好，然而有意思的是，自動旗艦型8AT的售價為18。49萬元，反而便宜了2000塊錢。再看引數，8AT版本加速更慢不說，燃油經濟性相對6AT也沒有任何優勢。所以波哥我到現在也沒搞明白，奔騰T99推出8AT版本的目的是什麼？畢竟多一套變速箱就多一套工程標定和工程驗證的成本。
照例強調一下，由於車況、路況、溼度、氣溫和周邊環境的不同，所以加速、剎車、操控、真實續航力以及靜音性測試等資料僅供參考，不可作為客觀對比依據。影片戳下方連結：
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整個測試過程以影片方式呈現，不過為了滿足那些沒錢買流量或沒時間看影片的大爺，所以下面我們還是把測試資料亮出來。
鈑金工藝合格
我們在奔騰T99上選取的鈑金縫隙測量點共有4對8組，分別是引擎蓋靠近A柱下端左右縫隙、引擎蓋前端靠近大燈的左右縫隙，尾門上端靠近擋風玻璃的左右縫隙，以及尾門下端的左右縫隙。基本上這一組資料就能反映出這款車的整體鈑金工藝。
在我們的測試體系中， 100分叫完美，95分叫優秀，80-90分算合格，80分以下廠家需閉門思過。奔騰T99在這一項中算是合格了。
車漆工藝合格
由於引擎蓋是全車最大的一個鈑金面，所以我們特地選擇奔騰T99引擎蓋上的6個點進行車漆厚度測量。基本上這一組資料就能反映奔騰T99的車漆整體工藝水準。
算下來的噴塗精度平方差達到了294。78%——在我們的體系中，噴塗精度平方差≤50%可以稱為完美，≤150%則可以算優秀，≤400%算合格，超過400%的要被打屁股。很明顯，T99右側折邊上143微米的車漆厚度扯了後腿。
動態測試：剎車不好，剎車超棒！
這款奔騰T99整備質量1775kg，配備2。0T渦輪增壓缸內直噴直列四缸引擎，匹配6AT自動變速箱，最大輸出達到165kW/340Nm。測試路況為中國一級公路鋪裝標準的平直路面，測試當天氣溫是23℃。
這臺6AT變速箱齒比很寬，尤其是第2擋，急加速下可以跑到差不多95km/h才升擋。9。40秒的0-100km/h最快加速成績對應如此動力和車重，並不算太慢。
5次100-0km/h剎車最佳成績40。08米，平均成績40。59米——對比所在細分市場去年的平均表現來看不算好，但15。70%的剎車熱衰減控制卻堪稱頂級——按照我們的分級，剎車熱衰減平方差≤25%算完美，≤50%算優秀，≤75%叫合格。盤了一下，這個成績在我們的測試歷史上可以排進前10，位列嵐圖FREE、奧迪RS Q8等車之下，但在排在奔騰T99後面的車更多，其中不乏寶馬iX3、捷豹F-PACE、奧迪RS7、特斯拉Model Y、賓士C260L等這類豪車。
很多人會用懸架的軟硬來評判一輛車的操控性。其實車輛的操控性和懸架的軟硬之間並沒有絕對的對應關係。目前國際汽聯採用過彎向心力最大加速度——也就是俗稱的“G值”，作為車輛操控性的唯一衡量標準。現在的F1賽車，其過彎操控極限能達到6倍重力加速度即6G的水準，而普通買菜車其操控極限也就在1G上下。
決定一款車操控性的因素有很多，例如鐘擺狀態下的可操控性、後輪高速循跡等等，橫向G值僅僅是其中之一，但是G值是目前可以採集到的和操控性直接相關，且受駕駛者素質影響最小的客觀資料——我們可以將橫向G值資料視為應試教育下的高考分數，雖然不能完全體現出一款車的綜合操控素質，但好歹可以透過一個標準分數來見高下，這也是為什麼國際汽聯習慣於用Skid Pad橫向G值而不是麋鹿測試來體現車輛操控性的原因。
奔騰T99的1。058G的極限操控資料優於所在細分市場去年的平均表現，和去年轎車的平均表現相當，總體而言其表現是高於我們預期的。畢竟這款車配備的固鉑DISCOVERER HTT輪胎是一款輕度越野輪胎，公路上的抓地力還有操控表現不是強項。另，這款輪胎的尺寸是245/45R21，在後市場電商中，這個尺寸的輪胎絕對是大熊貓，所以這裡沒有辦法告訴大家參考價。
頂級的引擎振動控制工藝
我們關閉車上所有能關閉的電氣系統，測試了奔騰T99在熱車怠速狀態下的引擎最大振幅——0。019mm。對比一下我們之前測試過的BBA車型就不難發現，這個振動控制水平絕對是全球頂級的。
而方向盤在熱車怠速狀態下的最大振幅，則是達到了0。010mm。按照我們的標準，這個資料≤0。005mm屬於完美，≤0。010mm則是優秀。奔騰T99表現正好卡在“優秀”的臨界值上。
靜音表現出乎意料
在關閉娛樂系統、空調以及車窗的前提下，我們選擇中國一級公路鋪裝標準的平直路面，採用定速巡航控制車速的方式，測試了奔騰T99在40km/h、60km/h和80km/h勻速行駛狀態下的車內靜音性。
原廠標配的是245/45R21的固鉑DISCOVERER HTT輪胎，這麼寬的入門級越野胎，其胎噪肯定是無法指望的。然而沒有想到的是，奔騰T99測試下來的資料相當驚豔，完全碾壓了所在細分市場去年的平均表現。
有很多讀者問我們為什麼不測120km/h的車內靜音性。原因很簡單，就是條件不允許。我們的測試標準是，在平直乾燥的一級公路鋪裝路面上，駕駛車輛保持相應勻速30秒，以測到的最低噪音值作為成績，測試過程中公路不能有上下坡，而且還要保證車身周圍30米內無車。所以，80km/h已經是我們的測試上限了。
所以，還請某些鍵盤俠口下積德，你看文章也就是幾分鐘的事，但是我們的測試至少要耗掉一天的時間，最慘的就是夏天，因為加速和靜音測試過程中車內不允許開空調，還必須關窗。請你們相信一點，但凡有條件，我們是堅決不會放過的——不信請見下圖。
