空氣懸架系統，它包括空氣壓縮機、控制單元和感測器等等，其主要是用壓縮空氣的原理調節彈簧，進而改變車輛底盤與地面的距離，這確保了底盤電子的正常工作。

空氣懸架屬於懸架系統的一部分，這個系統負責車身與車輪的連線，可以緩衝不平路面傳給車身和車架的衝擊力，保證車輛的穩定性和舒適性。

而穩定性和舒適性的程度，取決於這個系統的兩個重要引數——剛度和阻尼。

剛度是抗變形的承受能力，阻尼是抵抗變形後出現震動的阻力。前者的性質是由彈簧提供，後者的性質主要是由減震器提供。

傳統的懸架採用的是液壓阻尼器和螺旋彈簧的結構，這樣懸架自身的剛度和阻尼都改變不了，遇到不同的路況，車輛給予反應的能力是一樣的，給予乘客的舒適效果也不是很好。

為了改變這種情況，各個車企研製出了很多阻尼元件和彈性元件，有了多種懸架形式，即被動懸架、主動懸架和半主動懸架。

被動懸架就是我之前說的最傳統的一種，剛度和阻尼都無法調整，是傳統鋼製彈簧+普通減震器的構成。

半主動懸架是可以調整剛度或者阻尼中的一個，調整阻尼時是採用傳統鋼製彈簧+電控減震器的結構，調整剛度時是空氣彈簧+普通減震器。

主動懸架是既可以調整剛度又可以調整阻尼，這時的結構也就是由空氣彈簧+電控減震器組成。

很明顯，這三者中是主動懸架效能最好，可以使舒適性和操控性兼得。而我們講的空氣懸架，它的結構在主動懸架的基礎上，還加有其他元件，把這個效能更加升級。

主要由空氣供給單元、空氣彈簧、減震器和控制單元構成。

這個作用原理是這樣的，首先，前輪和後輪的高度感測器感受到路況變化，輸出訊號給控制單元，控制單元判斷出車身高度應該怎樣變化，之後就利用空氣供給單元形成壓縮空氣，並將壓縮空氣送到空氣彈簧的腔室中，最後，可以透過改變壓縮空氣的密度，改變彈簧的剛度，從而改變車輛的高度。

同時，這個過程如果產生震動，減震器就會產生作用。

其實，可以這樣理解，彈簧是將“大能量一次衝擊”變為“小能量多次衝擊”，而減振器是逐步將“小能量多次衝擊”減少，二者合作儘可能使震感消失。

在這幾類懸架中，被動懸架的設計簡單、造價低，還有可靠性，現在仍被廣泛應用在中低檔轎車和貨車車型中。

但很明顯，空氣懸架的結構雖然複雜，但效能也會更好些，特別是穩定性和安全性方面，當車輛高速行駛時，懸架可以根據判斷，主動下壓底盤高度，提升整車的操控穩定性。

在轉彎時，懸架也會根據判斷，可以獨立調整空氣彈簧的剛度和減震器的阻尼係數，形成側向支撐，當車輛急速連續轉彎時，安全性會大大提高。

此外，現在推行的電動車，取消了發動機，這樣原本由發動機產生的噪音掩蓋住的胎噪和路噪就會很明顯，而採用空氣懸架後，不同於固體連線結構，可以隔離絕大部分由地面向上傳遞的噪音。

說到電動車趨勢，在電動車應用中，空氣懸掛的優點會更加突出。

例如，動力電池是放置在汽車底盤上，空氣懸架可以主動調節車輛高低，從而保護電池模組，使其不會因為車身過低或經過路障而受損。

根據過去新能源軍備競賽的激烈程度來看，空氣懸架很可能將會成為又一個“兵家必爭之地”。目前，自主品牌和造車新勢力使用空氣懸掛的浪潮已經出現了。

也許空氣懸掛與傳統的懸掛，相比較而言，它的缺點就是造價高。整個空氣懸架在新能源車上使用，含軟體在一起的價格是一萬塊錢左右，單論硬體在 8000 元左右。但在這些優勢效能的催化下，現在國產化比例在不斷提升，空氣懸掛的價格也是有望降低的。

過去空氣懸架系統，一直以來作為高階配置，主要搭載於像保時捷、奧迪、寶馬這樣的高階乘用車，價格一般在60萬以上。自主品牌中，紅旗、蔚來等也已經上市搭載空氣懸架的車型，其中極氪001將自主品牌空氣懸架拓展到了售價30萬以下的車型。

也就是說，如果車價層次都一樣的情況下，誰採用空氣懸掛，車的效能會更高，也就會更有競爭力，那麼，大家的差異化也就形成了。

據測算，目前國內空氣懸架市場滲透率約為1%，到25年，這個滲透率有望突破10%，市場總空間可能達到278億元左右，有十倍的增長空間。

空氣懸架是最先發展於美歐等發達國家，因此相關產業鏈成熟度高於國內。德國大陸，威巴克等海外龍頭企業憑藉技術優勢進入中國市場，在國內佔據大部分市場份額，

德國漢諾威的大陸集團是空氣懸架市全球市場領導者，目前，已經在中國設有20處生產基地和10個研發基地。

德國威巴克是空氣彈簧的創新領導者，它研發了很多創新產品，使產品效能更加最佳化，同時，也在積極開拓國內市場。

可以說這類供應商基本是由國外廠商壟斷的。現在，我們為了改變這個競爭格局，國內也湧現出很多供應商。

當前歐美國家的空氣懸架滲透率較高，在重型載貨車的滲透率可以達到80%左右，但我國的滲透率卻很低，主要是用在危化品和客車領域。相關生產商有中鼎股份、保隆科技、天潤工業、上海科曼。

國內有中鼎股份，它於16年收購了AMK，躋身空氣懸掛行業的領先地位。此後又設立了安徽安美科，目前中鼎股份是以智慧底盤系統作為核心業務，最核心的就是AMK的空懸產品。

值得一提的是，在去年，公司的空氣懸架營收完全是來自於AMK的海外收入，也就是說，如果今年或者未來國內業務發展順利，會使得這個營收構成更加豐富，整體的收入水平也會提高。

還有拓普集團，該公司的主營業務包括減震器、內飾功能件、底盤系統、汽車電子、熱管理系統等產品。

重點是它的空懸系統在2022年有望投產，在這樣的應用背景下，公司的業績預計會表現的很好。

此外，還有天潤工業，公司產品有曲軸、連桿、鑄鍛件（毛坯及成品）、空氣懸架等。空氣懸架業務是公司在去年新開拓業務板塊，2020年，實現營業收入5766。85萬元，佔公司營業收入的1。30%。

最後，我想說，雖然空氣懸架的配置是大勢所趨，這些企業也都正在加速佈局，但仍都處於藍海階段，競爭格局還不夠明晰，產業發展仍然受技術進步和成本因素的制約，這些是我們需要考慮的東西。