根據乘聯會近日正式公佈的11月銷量資料，全國狹義乘用車當月銷量為181萬輛，同比下降12。7%、環比增長6。0%——相較於剛剛過去的“金九銀十”，市場銷量正持續回暖，“缺芯”狀況似乎已有明顯改善。

具體到SUV領域，當月共售出新車84。1萬輛，同比下降12。6%、環比上漲3。7%。接下來，我們就一起去具體看看。

11月SUV領域之“銷量冠軍”雖仍為哈弗H6（共售出新車3。01萬輛），但其同比跌幅卻高達44。4%——與10月一樣，它再次成為了榜單中同比跌幅最大之車型。

究其原因，首先當然是源於對手們的持續爭奪。

近年來，SUV領域的“市場紅利”導致越來越多產品湧入。當消費者的選擇日漸豐富之後，哈弗H6的“王者”壓力也就越來越大——比如，排名第二的比亞迪宋自DM-i產品釋出後，其銷量即一路走高，11月共售出新車2。5萬輛，同比上漲達17。9%。

同時，哈弗H6還要面對自家兄弟們的不斷“分流”，比如哈弗初戀、大狗、赤兔等新車型。基於此，它要想回到曾經月銷5、6萬輛那樣的高位，從市場大環境來看已經很難。

這一情況同樣也出現在長安CS75身上，曾經被寄予厚望去“超越哈弗H6”的它，目前月銷量雖然仍能穩超兩萬輛，但11月也出現了37。4%的同比跌幅。

可喜之處在於，其“小老弟”長安CS55當月也交出了1。96萬輛的成績單，同比大漲39。1%。

長安CS55的強勢崛起，也搶走了一眾合資品牌小型SUV之市場份額——前段時間曾經表現不俗的本田繽智、XR-V和日常逍客，11月排名均有不同程度下滑。

此外，在中國品牌中表現搶眼的還有紅旗HS5，當月共售出新車1。52萬輛，同比大漲38。6%。今年8月，它曾以1。34萬輛的成績進入榜單前十；時隔兩個月後不僅再次上榜，還將其排名提升至第八位，未來表現可期。

至於合資品牌領域，豐田系多款車型均實現同比上漲。其中，表現最搶眼者當屬威蘭達，11月共售出新車1。5萬輛、同比大漲43。5%。得益於漢蘭達所創下的良好市場口碑，其銷量還有望在未來進一步釋放。

此消彼長之下，本田皓影、大眾途觀11月均出現不同程度下滑，並分列榜單第十和第十二位。當然，這其中或許也仍然有著“缺芯”的影響。

11月榜單中的另大一看點，自然是首次躋身前十五位的理想ONE，共售出新車1。34萬輛、同比上漲高達190。2%。儘管新能源產品領域的競爭不斷加劇，但選擇“增程式”動力的理想ONE，似乎暫時還缺乏強有力的競爭對手，仍然在享受“一家獨大”之紅利。

同時，它近期的市場表現也說明，當初並不被看好的“增程式”電動車，目前或許已經得到了市場認可。

此外，排名第三的特斯拉Model Y在11月共售出新車2。31萬輛。曾幾何時，BBA在高階SUV銷量榜單中長期“霸榜”前三位，這一格局現在已被Model Y成功改寫。

【車動力說】2021年的“金九銀十”，顯然並未如往年般火熱。但從11月的銷量表現來看，汽車市場正逐漸回暖，“缺芯”烏雲也在逐漸消散。

在今年的最後一個月中，市場又會有哪些變化？……對此，《車動力》也將持續關注。