在消費級電子市場，等等黨們很少會失手，就比如在經過一年多的漲價和缺貨之後，NVIDIA RTX 3000系列顯示卡終於降到了TA們認為的“白菜價”，當然，對於這種勝利你也可以認為是迅速的產品迭代對產品的副作用。

但這種經典理論放在隔壁的新能源汽車消費市場並不適用，儘管產品迭代速度並不比消費電子市場慢多少。就比如剛剛宣佈拿下造車新勢力月度交付量榜首的小鵬汽車，就已經開始收縮購車權益和優惠了。

小鵬打響第一槍

根據網上近日熱傳的資訊，從12月13日起，旗下僅有的三款在售車型小鵬會在新使用者下單的購車權益禮包和購車分期權益進行不同程度地收縮：

-小鵬P7：480車型和586車型的新使用者權益將減少0。5萬元，670版本則減少1萬元；

-小鵬P5：全系權益減少0。4萬元；

-小鵬G3i：全系減少0。5萬元。

除此之外絕大多數車型將取消0息或者低息的分期方案，分期利率迴歸正常標準。

網傳的訊息可信度其實並不高，但對此沉默小鵬汽車則頗有反轉的味道，基本實錘了這種權益政策收緊的真實性。

不過仍然需要給出注意的是，對於常規消費者來說，可能購車分期帶來的成本更值得注意，畢竟收縮的權益大多對應的是一系列配置上的選裝，比如顏色、輪轂和專屬內飾等，原本隨意挑選的選裝配置只不過現在可能需要付費而已，從基礎層面來說，小鵬還是給觀望者留出了最後的時間和餘地。

聚光燈下的小鵬，並不是唯一

說近兩個月的小鵬一直是站在聚光燈下這點絲毫沒有問題，11月總銷量在新勢力品牌中登頂、小鵬G9的釋出以及本次權益收縮事件都讓其熱度上升不少。

但如果認為小鵬是因為銷量提高所以有點“飄”就大錯特錯了，變相漲價的並不只有小鵬一個。

最能讓吃瓜群眾喜聞樂見的便是一直處在風口浪尖的特斯拉，早在11月底的時候國產Model 3以及Model Y的部分版本就已經直接提價5000到15000元不等。

另外讓人意想不到的操作是在漲價之後特斯拉近期交付的Model 3和Model Y取消了部分車型的毫米波雷達，無線充電功能也被減配，這要比小鵬的策略激進不少。

除此之外，蔚來和哪吒汽車也都紛紛給出了現金優惠的截止日期，比如哪吒汽車公佈哪吒U 5000元的現金優惠的條件被限制在了12月28日前上牌，蔚來汽車在今年鎖單並支付定金之後才能獲取最高1。8萬元的補貼。

每一個清晰的Deadline基本都在催促著觀望者趕緊向前。

紛紛漲價的新能源車企，到底為何？

單純的一家車企漲價屢見不鮮，並不足以說明太多問題，但整個行業的跟風基本透露了整體環境的改變。

造成新能源這波漲價潮首當其衝的還是基本已成定論的補貼退坡，2021年新能源汽車的銷量提升確實超過大部分人的預期，月度超過20%的滲透率足以證明新能源汽車已經獲得市場的肯定。

因此，相關部門頒發的2020年-2022年，每年在上一年補貼基礎上下調30%的標準實施並沒有任何阻力及擔憂，按此執行續航在400km以上的純電動汽車補貼將調低5400元。

補貼是一回事，另外的市場環境又是另一回事。

在今年下半年鬧得沸沸揚揚的缺芯風波到現在大多數車企依然還沒有緩過來氣，價格保持在高位的晶片成本最終仍然需要終端使用者來買單，趁著明年補貼的退坡的契機將這部分成本增加到新車價格上，怎麼看似乎都是不錯的選擇。

其次，最為基礎的鋰、鋼、鋁材料成本的上漲也頗為關鍵，就連今年銷量爆發的比亞迪也釋出了電池產品漲價20%的公告，國軒高科以及鵬輝能源也隨之跟進。

這種價格的上揚讓電池有著較高成本佔比的純電動汽車利潤急劇壓縮，同時年銷量有限的新勢力品牌想靠對供應商施壓平坦成本上漲基本就是痴人說夢，除了在終端產品上漲價，應該沒有一家車企想得出第二種辦法。

寫在最後

其實歸根結底，價格的上漲並不是車企OEM們願意看到的事情，在這點上不管是新勢力還是傳統品牌都是一致的，畢竟只有價格穩定才能維持品牌形象，同時也讓本就羸弱的二手交易市場可以保持較高的殘值率。那麼在這波漲價潮中，補貼的退坡不可避免，常規消費者在漲價之後唯一能夠寄託的，顯然就只剩下汽車上游產業的迴歸正常，只有如此，買車才能更划算，不是嗎？