隨著時間的腳步邁向2023年，2022年已經成為歷史，而國家的新能源政策補貼也宣告結束，各大新能源車企也針對這一政策進行了調整，漲價似乎已成定局，而消費者在新一年買車，又將多掏多少費用呢？

在此之前，咱們不妨先來看看各家車企的動向，瞭解一下市場的動向，再來看看消費者到底需要多花多少錢？

車企政策百花齊放，全線漲價已成定局？

國家新能源補貼已經結束，各大車企面臨成本的上漲，將做出什麼樣的應對呢？

截止2022年12月31日為止，國家對30萬元之內的插電混動車型實行4800元/臺，純電動車實行12600元/臺的新能源補貼政策，隨著補貼政策結束，這部分費用必然轉嫁到消費者身上，而各大新能源車企為了發展壯大，又會有哪些應對呢？

比亞迪、長安：帶頭漲價

比亞迪早在去年11月份就已官宣會全面漲價，而在2023年1月1日前付定金簽約的使用者不受影響，1月1日再次釋出漲價宣告，“實漲暗降”的操作也收割了一波銷量，現階段只能說是早買早享受。

長安則針對旗下的深藍品牌也進行了一系列調整，上漲2000-8000元不等，之前下訂的使用者不做調整，對於漲價這一基本操作，大家亦是司空見慣。

小鵬、長城魏牌等：按兵不動

小鵬汽車也在1月1日發表宣告，為了回饋新老使用者的厚愛，將會暫時維持補貼前的零售價不變。對於小鵬來講，漲價也許面臨著諸多的問題，“按兵不動”或許也是不錯的政策。

魏牌在新能源領域主打DHT-PHEV的路線，基於插電式混動車型的補貼幅度不大，面對相應車型取消補貼，車企完全有能力自行承擔，故而並未做出調整。而後續推出的車型必然會受到原材料、政策等各方面因素的影響，新車型的售價也必將在未來迎來一波的上漲。

特斯拉：車企清流

與眾多車企不同，特斯拉選擇了“逆流而上”，在元旦節推出了一眾新年福利，分別是6000元限時交付激勵和4000元限時保險補貼，以及金融費率方面的綜合優惠。考慮到特斯拉整體車型售價較高，不久之前也對旗下車型進行漲價，這些優惠對消費者而言也只是一些“蠅頭小利”。

新能源車型價格上漲

消費者將會多花多少錢？

新能源車型價格上漲已成定局，失去了補貼的支援之後，成本和售價必將轉嫁給消費者，消費者又需“自掏腰包”多少費用呢？

咱們來計算一下比亞迪補貼前後的價格對比，或許就能略知一二。

海豹：指導價為21.28萬-28.98萬元

宋PLUS 新能源：指導價為15.48萬-21.88萬元

兩車全系分別上漲了3000元和6000元。

算上去年的純電車型新能源補貼12600元/臺，再分別加上目前的上漲的價格，可知消費者在今年購買海豹和宋PLUS 新能源，

分別需要多花15600元/臺和18600元/臺

。

分別佔到了車輛入門版售價的7。4%和12。1%，這樣來看漲幅還是比較明顯的。

不同於燃油車型，目前的新能源車型還在享受諸如購置稅減免、未限牌限號、保養、車險等眾多的紅利政策，隨著社會的發展和進步，這些政策肯定也會隨之變化，全面取消或者降低幅度也不是不可能的事情，而消費者購入新能源車型的花費，也只能是越來越多。

寫在最後

隨著新能源車型的逐漸普及，以及電池原材料價格的不斷上漲，眾多車型迎來漲幅也是必然的事情，是早買早享受，還是繼續持幣待購，相信消費者心裡已然門清。