一出場就自帶光環的小米造車專案，在歷時8個月的一路緋聞之後，最終水落石出。
日前，北京經濟技術開發區管委會（北京亦莊）與小米科技正式簽約，宣告小米汽車落戶北京經開區。
根據協議，小米汽車專案將建設小米汽車總部基地和銷售總部、研發總部，將分兩期建設年產量30萬輛的整車工廠，首款車預計2024年量產下線。
在智慧電動車成為最熱門風口的時代大背景下，自今年3月底小米宣佈下場造車以來，小米造車就成為多個地方政府爭搶的重點專案。
北京、南京、天津、武漢、合肥、西安、上海等地都被傳有意吸引小米造車落戶，武漢經開區管委會、西安市投資合作局甚至大方承認“高度重視，積極主動對接，爭取合作”。
最終，小米造車專案花落北京，北京亦莊將成為小米汽車集研發、生產、銷售於一體的大本營。這並不令人意外。在上海已經搶先下手，成為特斯拉在華大本營之後，同為一線城市，還有首都優勢的北京，自然要引入一個最有可能成為中國特斯拉的新造車專案。
2019年與蔚來汽車失之交臂、也曾傳出與沃爾沃旗下高階電動車專案極星簽署合作的北京亦莊，已經將新能源汽車和智慧網聯汽車產業列為今後重點發展的四大主導產業之一，出臺“8條政策”打造兩千億級的產業叢集。
在新一波跨界造車大潮中，小米無疑是風頭最盛的那個。再加上，小米集團總部也在北京，從吸引人才等角度看，小米造車專案的研發管理部分靠近集團總部更合理。因此，小米造車專案最終落戶北京。
相較之下，當初想要透過代工造車實現造車夢的小米，最終選擇自建工廠倒是有些出乎意料。
代工造車，被視為新造車們快速通關的“捷徑”；而重資產、投入高，跨行業的自建工廠，則被認為是新造車最難的造車模式。小米汽車為何舍易求難，選擇最難的生存模式？
01
合適的代工方並不好找
3月底，小米正式宣佈下場造車時，內部人士的表態還是“將把汽車組裝外包給合同製造商，自己專注進行包括系統、互動、外觀等的研發當中”。說白了，就是把手機行業流行的代工模式複製到造車上。
理論上看，代工造車的確是新造車們的最理想選擇。一來可以解決生產資質的問題；二來可以直接借用代工方成熟可靠的生產體系，甚至是技術平臺等資源，汽車製造投入高，難度也不低。
對於對於小米這樣的外來跨界者來說，代工造車可以實現硬體外包，省下資金、精力、時間，集中精力做研發，做自己擅長的軟體。
但現實是，世上本沒有捷徑，所有的捷徑背後都暗含風險。代工造車，固然可以實現快速通關，但生產資質不在自己手中，相當於命脈被捏在別人手裡。由別人代工，生產成本、供應鏈管理、品質控制等不是自己說了算，要視代工方的情況而定。
更為重要的是，造車遠比造手機更復雜，手機行業盛行的代工模式目前在汽車行業尚未跑通。一方面，新下場，有意代工造車的小米蘋果們，不懂車，不瞭解汽車製造，無法像手機行業那樣自己當甲方指導乙方代工。
另一方面，傳統車企優勢企業不願自降身價當乙方，無論是蘋果造車兜兜轉轉幾年都未能找到合適的代工方，還是小米宣佈下場造車後和長城、比亞迪傳出代工緋聞很快都被否認。
而願意代工的弱勢車企，小米又未必看得上。曾投資蔚來和小鵬的雷軍，對於蔚來和小鵬在代工造車上跳過的坑，想必比外界瞭解得更深入。
事實上，哪怕是目前被視為代工造車最成功樣板的蔚來，在一些行業人士看來，並非真正意義上的代工造車，工廠裝置、供應鏈管理、生產線的品控管理等全都是蔚來自己來，更像是前幾年新造車為了獲得資質、抓住時間視窗的無奈之舉。
如果是效仿集度那樣找個能力強的整車企業合作造車（吉利和百度都不認為雙方的合作是代工造車），從車型平臺、生產資質、製造管理等一站式解決了，可以快速出車。但弊端也相當明顯，不僅僅在生產資質上受制於人，在車型研發、技術平臺等造車的核心環節也要仰仗傳統車企。
對於賭上人生所有戰績和聲譽，將造車視為人生最後一次重大的創業專案的雷軍而言，合作造車這種高度依賴傳統整車合作伙伴，有被人牽制風險，產業鏈上下游掌控弱的方式，顯然不是其造車的最優解。
否則，宣佈造車前密集走訪調研，正式造車後8個月來把國內主流車企基本走訪一遍的雷軍，早就選定合作造車方。
02
政府招商政策更支援自建工廠
小米造車最終選擇自建工廠，另一大原因則是地方招商政策的推動。從地方招商政策來看，能帶來就業和稅收的整車製造專案，一直是各地政府招商引資的重點。
有行業人士透露，為了吸引好的企業與整車投資專案，有些地方政府除了提供土地、審批等政策便利，甚至連投資建廠的事都包了。有的還透過國有投資機構、產業基金等方式入股企業。
更為重要的是，各地的招商政策，明顯更傾向於支援小米這樣的企業自建工廠，好把稅收和就業儘可能多地留在本地。否則，A地費盡力氣招來一個好專案，卻委託B地的企業代工，意味著今後很大一部分就業和稅收都要被其他地方分走，這不是給別人做嫁衣麼？
小米造車如今面臨的時與勢，明顯比蔚來汽車創始人李斌前幾年遊說投資人，謀求地方政府支援時說的“智慧電動車時代已到，中國車企將領先”時更好。
前幾年做智慧電動車被人質疑PPT造車，炒概念圈錢，但如今，智慧電動車已經是公認的時代最大風口，再加上行業已有成功樣板：特斯拉攪動全球汽車行業，成為傳統汽車巨頭學習物件，蔚小理也穿越生死線，逐漸站穩腳跟。
對於有發展前景的優勢專案，地方政府向來捨得投入，不吝支援。合肥政府在蔚來最困難時雪中送炭，100億元戰略投資蔚來。
特斯拉落戶上海，僅用一年時間就完成了買地、建廠、拿資質、投產的全部工作，背後除了地方政府在政策審批上的一路綠燈，還有高額貸款支援。
2019年，特斯拉在中國達成4筆貸款協議，包括建設銀行、農業銀行、工商銀行、浦東銀行等幾大銀行的上海金融機構為特斯拉提供將近200億人民幣的貸款支援。
雖然不清楚北京亦莊給小米造車專案開出了何種支援條件，但在多地一二線政府都將智慧電動車作為新興戰略產業，爭搶小米造車專案的情況，北京亦莊最終從這輪招商大戰中勝出，除了綜合區位優勢，開出的條件肯定也很誘人。
日前的簽約儀式上，北京經開區明確將舉全區之力為小米汽車專案做好保障服務。可以預見，小米造車專案也有望在選址建廠、環評審批、融資貸款、甚至生產資質等方面獲得“重點關照”。
總之，最初打算代工造車的小米最後選擇自建工廠，不是因為喜歡挑戰，而是綜合衡量各種現實後的理性選擇。