時值十四五開局之年，世介面臨百年未有之變局。中國汽車工業作為國內經濟構成的重要部分，經歷了以科技發展為導向的巨大變革。於2021年末回顧國內自主車企這一年來的成績，不乏諸多亮點。如果將視線聚焦到頭部自主車企上，並結合“可持續發展”這個命題去討論，那麼，當我們關注頭部自主車企發展的時候，更應該關注什麼？

吉利汽車今年的發展節奏整體處於一個穩中上升的水平。結合其最新銷量資料，1-11月共計交付約117萬輛新車，於新能源、海外出口及新品牌極氪、高階品牌領克等方面都實現了不同程度的增長。

拋開市場端的表現，吉利今年的“大動作”不斷，包括與百度、富士康就造車一事的合作，獲批成為全球第二家做衛星發射的汽車公司，投身區塊鏈技術應用，釋出“雷神動力”等。而這些動作均指向了吉利需要被關注的要點：透過技術共享來為企業持續創造收益。

逐一進行分析。首先，吉利與跨界企業的合作是基於“代工”展開。其實，對於任何一家整車企業而言，“代工”都不算是一個貶義詞，因為藉助成熟的生產體系“代工”，既能消化車企的剩餘產能，為車企創造更多營收，也能為跨界企業造車提供品控保障，雙方均可受益。

不過，車企提供“代工”服務是需要先提條件的，一是生產平臺要具備高延展性，二是自身的產能要富足。而吉利的純電動架構SEA浩瀚智慧進化體驗架構可以滿足第一個條件，其在浙江、上海、山東、河北、四川、山東、湖南、山西等地設有的工廠產能在400萬輛左右，可以滿足第二個條件。因此也就意味著，吉利在未來有能力為更多的跨界造車企業提供“代工”服務，並從中獲利。

其次，吉利佈局衛星、區塊鏈甚至造手機的舉動，雖然在業界的眼中被認為是吉利的“不務正業”。但要注意的是，智慧網聯時代最重要的就是構建資訊生態，上述中的吉利行為，就是在構建自身的生態體系。

以馬斯克推崇的“星鏈計劃”舉例，數以萬顆的衛星將搭建起覆蓋全球的天基網際網路，能夠起到替代地面基站的能力，實現訊號向全球的覆蓋，無論是從商業、民用等角度來看，未來都將創造不菲的服務費收益——吉利佈局衛星的思路也是如此。而投資區塊鏈技術的行為，是因為在汽車行業中，區塊鏈技術可應用的範圍包括支付、資料追蹤、供應鏈管理、消費者融資以及定價等多個領域，包括還可以使用到自動駕駛技術和拼車服務中，對於吉利構建生態的過程也是必不可缺的一環。至於手機，則是和汽車一樣，作為“萬物互聯”的一個終端載體存在。

最後，在吉利“雷神動力”釋出時，已經明確雷神動力未來會“供應全球”。由此聯想到吉利此前跟雷諾汽車簽署的諒解備忘錄，其中提到的雷諾將藉助吉利的平臺技術開發混合動力車型，似乎也印證了這個規劃。

綜合來看，吉利將“賺錢”的目標都寫進了未來，其角色也將隨著服務配套能力的提升，逐步實現由車企向科技公司轉型。從這個角度去關注吉利，也就多了更多的可讀性。