巴西的蝴蝶扇動一次翅膀，在美國的堪薩斯州掀起一場龍捲風的機率很小，但這並不影響大家對“蝴蝶效應”的痴迷。

從11月底成立萬達汽車開始，大家對萬達造車的猜測已經遠遠超出事件本身。萬達一方面閉口不言，另一方面則在緊鑼密鼓推進。

幾天前，有媒體報道，現代汽車集團（中國）商務副總裁李宏鵬即將離任，明年1月份正式加盟萬達汽車。李宏鵬也在個人社交媒體公佈了類似資訊。

李宏鵬舊照

不過，兔爺從知情人士處得到訊息，目前，李宏鵬已入職萬達。兔爺和行業人士深入切磋後一致結論是，汽車產業，可能是王健林給萬達廣場插上的另一雙翅膀。

萬達產業的擴張軌跡

萬達多元化和輕資產轉型的核心都是一個“盒子”——商業中心綜合體萬達廣場。

2000年，依靠住宅地產起家的萬達，突然調整路線，開始全面進入商業地產領域。2003年1月16日，位於長春重慶路第一個萬達廣場開業。後來，王健林的一些講話中提到轉型的原因之一是，公司決策層認為做住宅現金流太不穩定。當然，這是後話。

如今，萬達廣場已經在全國超過400家門店，成為國內最大的商業物業品牌。而成立之初，萬達廣場同樣面臨著招商難的問題。不過，軍人出身的王健林則提出“要什麼就得有什麼，沒有什麼就自己來”的要求。

玻璃上，萬達百貨的門貼

為了填補早期商業購物中心大面積空鋪問題，萬達先後自己成立了萬達影城、萬達百貨、大歌星KTV等關聯產業公司。

萬達影城大廳

同宗不同命。

受益於中國文化產業的爆發，萬達影城2015年在A股完成上市；同年，全國近百家大歌星門店全面啟動轉讓；在坊間多次傳出交易緋聞後，2019年，萬達百貨37家門店也一次性打包賣給蘇寧。

萬達廣場前世今生

王健林看重汽車銷售產業鏈，和大的時代背景下實體商業在購物中心的業態佈局發展也密不可分。

從萬達廣場自身業態發展判斷，初代萬達廣場是典型的大型百貨商店，在21世紀初，這種商業格局在二三線城市還有一定的競爭力。但是，和外資主導的購物中心相比，顯然沒有任何優勢。

第二代萬達廣場，則是體量更大的綜合型購物中心。這種商業模式，在一定程度上滿足了消費者的單一需求；但是，從經營模式上看，單一購物中心資金投入大、變現渠道差是無法避免的痛點。

第三代萬達廣場，涵蓋了步行街、酒店、辦公、商業等功能，不管從商業模式和業態配比上，都是最為成熟的商業綜合體。而就目前萬達發展格局上看，已開業的超過400家萬達廣場，第三代都是當之無愧的主力。

某第三代萬達廣場示意圖

今年，萬達又推出了第四代萬達廣場。這種萬達廣場主要以體驗業態為主，餐飲的地位也不斷提升。體驗業態的坪效偏低，也反向推動萬達在體驗業態中找到新的突破口。

深圳龍崗萬達廣場

轉向汽車領域。新能源汽車的發展，壓縮了傳統汽車產業鏈重工業的屬性，輕服務使汽車產業進入購物中心成為可能；另外，新能源汽車的炫酷、科技感等產品特質，讓購物中心取代傳統4S店成為汽車未來展示、銷售的主戰場。

王健林賣車“生意經”

其實，巨大的變化正在發生。

統計顯示，2020年全年全國汽車經銷商退網量達3098家，遠高於新增網點的2263家。同時，資料顯示，新能源品牌城市型展廳佔比約為65%，其選址更側重於城市中心的人流密集的大型商場或寫字樓場所，銷售展廳型渠道100%位於市中心繁華地段的大型商超。

而特斯拉、小鵬、蔚來等一眾新能源車車企，線上下擴充套件的步伐也正在加速。

一位新能源汽車分銷渠道從業人員告訴兔爺，“去購物中心買個車，並非玩笑話。”龍湖天階、永珍城、凱德等商業地產專案中，新能源汽車入駐的比例都在不斷上升。另外，這幾年，部分萬達廣場也已經出現了各種品牌新能源車企的銷售中心。

某購物中心中廳車展

他還給兔爺上了一課，“王健林賣車的野心，不止於此。”

其一，除了可出租商業物業之外，萬達廣場還持有大量的地下空間；這些空間，已基本滿足新能源汽車的維修與保養。其二，全國超過400座萬達廣場組成的線下網點，可以為車企提供全面覆蓋，“這一點，和很多餐飲和零售品牌跟著萬達廣場開店思路一致”；其三，萬達廣場的線下門店，拓展充電樁、換電站等新能源行業整體配套業務，也是對公眾出行領域的重大變革。

某萬達廣場外的新能源換電站

據他推測，如果王健林此舉進展順利，未來十年，新能源汽車銷售很可能會成為萬達廣場新的主力業態。

不知道，這是不是王健林的下一個“小目標”？