繼十代索納塔、新一代途勝、新一代名圖銷量慘淡之後，北京現代旗下的全新車型庫斯途也或將面臨著“石沉大海”的危險！

作為北京現代的首款MPV車型，庫斯途不僅僅是在上市前被寄予了厚望，在上市之後，其親民的售價也受到了廣大消費者的“叫好”，甚至有網友談到庫斯途可以說是目前市面上價效比最高的合資MPV了。

但從上市三個月以來，北京現代庫斯途的銷量與當時的預期是完全不符的。據公開資料顯示，庫斯途在10、11月份銷量分別為1089和1883輛，截止到11月底其累計銷量也才僅僅4530輛，甚至不及11月份傳祺M8的單月銷量。這樣的資料放在整個MPV市場談不上有多亮眼，用慘淡來形容也並不為過。

庫斯途是真的高性價比？

庫斯途無論是從產品力，還是售價來講，可謂是比較有誠意的。要知道其16。98萬元的起售價，還要比傳祺M8更低，若對比同樣是合資身份的奧德賽與GL8，甚至拿2。0T的版本來說，也便宜了3萬元左右，庫斯途的價格優勢還是十分明顯的。

但現在的消費者不單隻對比價格，價格只是因素之一，動力、空間、配置上都會全方位對比。對比動力，雖然傳祺M8的起售價貴了1萬元，但是傳祺M8的全系標配252匹馬力的2。0T發動機，而庫斯途兩款入門車型搭載的是1。5T發動機，最大功率才170馬力，這個差距就不是1萬塊錢所能媲美的！

而庫斯途的2。0T版本，最大功率為236馬力，但是售價已經來到了19。28-21。88萬元，預算充足的使用者或許有人已經往上考慮奧德賽了，畢竟奧德賽的產品力與口碑是可以用這3、4萬塊錢來填補的，且不考慮奧德賽非混動版本現在的優惠力度還很大。所以庫斯途想要和它們競爭，還需要再優惠上拿出足夠的誠意來。

庫斯途真能滿足MPV使用者刁鑽需求嗎？

經常看我們MPV時代的粉絲們應該能知道，會選擇MPV的使用者，往往都會對車輛有一些和其他車型不同的要求。最重要的總結為以下幾點：地臺高度、第二、三排乘坐舒適度、滿員狀態後備箱空間等。

對於地臺高度而言，庫斯途對比競品車型並沒有很大的優勢，表現只能說是中規中矩，但也有粉絲體驗完實車之後反饋到地臺高度偏高，無法接受。而對於第二、三排乘坐舒適度而言，庫斯途的第二排座椅舒適度是沒有任何毛病的，空間和配置優秀，但對於第三排，空間上中規中矩，但由於扭力梁懸架的原因，乘坐舒適度方面會大打折扣。

庫斯途最讓人詬病的還是它的後備箱，滿載的情況下後備箱空間非常的小，並不是專業的MPV設計。更為尷尬的是，庫斯途後備箱離地高度太高了，如果想要在其中放置一些大件行李比如大的行李箱之類，非常不方便。也許，在韓國人眼裡，咱們都是身大力不虧的。

過去很長一段時間裡，不少國內消費者看待汽車時都是自動為它披上一層附加價值，車標、顏值會很大程度上決定一款車的銷量表現。但隨著市場的成熟和消費認知的提高，人們不再盲目跟風，而是越來越清楚汽車到底該幹什麼，自己買車的核心需求又是什麼？

現在的汽車環境中，MPV也許會越來越受歡迎，而理論上庫斯途也應該有光明的前途。但11月銷量才跨過千輛的它，未來似乎還是有很長一段路要走……

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