by / Yesky 嘉文
在即將成為過去的2021年，網際網路企業跨界造車、寧德時代市值破萬億、新能源汽車概念板塊頻繁拿下漲幅榜收尾……在這些年度關鍵詞的背後，汽車行業的“火熱”窺見一斑。
汽車行業從未像如今這樣，處在各種新技術變革的交匯點，AI、大資料、雲計算、IoT等技術正在深入改變汽車和出行領域。不論是新能源造車新勢力，還是傳統車企的轉型，汽車行業的本質開始從“以產品中心”的生產製造商轉向“以使用者為中心”的移動出行服務商。IDC資料顯示，2020年全球智慧網聯汽車出貨量是4440萬輛，到2024年全球智慧網聯汽車出貨量將達到7620萬輛。這四年複合增長率（CAGR）為14。5％。預測到2024年，全球出貨的新車中超過71％將搭載智慧網聯絡統，市場將逐漸趨於成熟，移動出行的未來已來。在這些資料的背後，也預示著未來整個汽車乃至移動出行產業，將會在自動駕駛、智慧網聯車等趨勢的推動下，催生出更多的應用場景。“人、路、車”再次被重新定義，而這場變革對於車企們來說，是機遇也是挑戰。
數字化轉型是汽車行業的“可選項”還是“最優解”？創新技術如何與業務更好地融合？12月19日，2021中關村數字經濟產業聯盟會員代表大會暨華為北京城市峰會召開，在下午舉辦的“領跑汽車智慧時代”高峰論壇上，一汽解放、陽光出行、禾多科技等多家汽車行業企業，分享了自身的數字化轉型經驗，探討了汽車行業的機遇和挑戰。下面筆者就帶大家看一看，在數字化轉型一線陣地的ta們，是如何做的？
一汽解放：數字化背景下，解放的雲化之路
1956年7月13日，在長春市第一汽車製造廠裝配出第一輛解放牌汽車，中國結束了不能製造汽車的歷史。一汽解放60餘年的發展歷程，一定程度上代表了中國汽車工業發展的進步。
一汽解放作為一汽集團的商用車企業，也是傳統車企陣營的代表，對於其所面臨的能源和數字化的革命，用一汽解放CIO陳磊的話來說，就是“焦慮”。“首先，傳統的優勢，在能源革命下，‘護城河’被打掉了。對於傳統的IT部門來說，數字化轉型也不是自身所擅長的部分，所以需要合作伙伴協助共同做好數字化轉型。”
2020年9月，國資委正式印發《關於加快推進國有企業數字化轉型工作的通知》，明確國有企業數字化轉型的基礎、方向和策略，開啟了國有企業數字化轉型的新篇章。而一汽集團則在2019年就在全集團範圍內正式啟動了數字化轉型戰略，制定了“數字驅動美妙出行”完整戰略。一汽解放也按照集團的整體規劃，進行了相應的部署和實施。
陳磊回憶道，“從2018年3月，華為給一汽集團提供了DST，從戰略的規劃到落地的整個流程化的方法論，基於此制定了一汽解放的數字化轉型的戰略。透過引入ICT數字技術，高度融合於業務和產品，建立數字業務（數字化營銷、數字化研發、數字化生產、數字化供應鏈、數字化產品/服務），最終實現使用者為中心體驗提升、平臺為基礎運營效率提升，資料為資產的新商業模式。透過業務與數字技術的‘雙輪驅動’，迴歸業務創造價值，技術驅動產品創新。今年3月份成立了數字化部，為把解放集團所有的IT職能統一，希望能夠統一架構，統一底座，然後能夠更好降本增效以及響應業務的需求。”
在整個數字化轉型戰略中，“上雲”是重中之重，在內部被稱之為“解放雲”。從2018年開始，車聯網全都放在華為公有云上，經過三年多的時間，連線了一百多萬的車輛和一百多萬的客戶和使用者。從2019年開始，持續不斷建設私有云，開始私有云建設，陸續擴容至17個節點，在2020年10月私有云二期建設，共12臺計算節點，IaaS擴充套件和PaaS建設。
陳磊透露，最初做雲選型的時候充分考慮了一汽解放的業務特點，首先，一汽解放在全國多個城市或區域都有自己的工廠，其次，面對中重卡、輕卡、新能源、海外未來解決方案等新業務，業務場景多樣化；再次，歷史遺留的系統和技術棧是比較複雜的。“在我們看來，華為能夠透過自身的實踐經驗把能力總結出來，對我們的業務做一個詳細的梳理和規劃，來指導一汽解放逐步上雲。”
在上雲的具體成效方面，陳磊舉了兩個例子：
1、透過華為雲來構築雲上的高效能計算平臺。
眾所周知，汽車行業產品開發中，對CAE模擬設計投入逐年加大，CAE計算量大、對HPC硬體效能要求高，叢集規模大。在激烈的競爭環境中，產品研發效率亟需提升，以加速新車TTM，各研發部門對HPC需求呈現明顯波峰波谷分佈，峰值需求超過平時2-3倍，本地資源池顯然不能迅速滿足業務要求。華為雲透過彈性擴充套件，突破了傳統超算中心限制，提供無限的計算和儲存能力，並實時應用到高效能最新技術產品，即租即用的靈活模式，可節約建設週期，配置多樣性滿足不同場景。線上線下協同排程，資源按彈性需求統一排程，互為補充，縮短作業計算時間，滿足了突發需求，支撐快速響應研發的業務。
2、“解放行”車聯網雲化架構提升使用者體驗和效率。
一汽解放的車聯網的品牌叫“解放行”。透過三年持續不斷的開發迭代，中重型卡車、輕型卡車 還包括新能源卡車等近三年的全部產品都裝了Tbox跑在華為公有云，實時線上百萬量級車輛和一百多萬的使用者，採用基於華為雲的混合雲滿足高可擴充套件性，華為雲MRS+華為雲OBS實現計算與儲存分離，以及計算資源與任務的靈活排程，最佳化資料湖後臺資料模型，結合大禹平臺打造資料共享服務，最佳化使用者自助式查詢的效能。
“經過與華為五年的合作，特別是近三年與華為雲的深入合作，我們越來越覺得，華為無論在數字轉型諮詢，包括雲相關的業務，人才培養等方面，能夠很好地符合一汽解放戰略轉型的訴求。”陳磊說。據瞭解，在11月，一汽解放和華為再次簽署了深化戰略合作的協議，未來，華為的數字化經驗、雲計算等技術能力將以更深入的方式持續不斷為一汽解放轉型賦能。
一汽解放CIO陳磊
禾多科技：自動駕駛全場景量產實踐思考
自動駕駛，任重而道遠。
作為量產領先的自動駕駛企業，禾多科技聚焦於行車和泊車兩大場景，打造由本地資料驅動的量產解決方案。“打通場景比級別更重要，廣泛執行比無人執行更重要”，在禾多科技副總裁王徵看來，這是未來自動駕駛真正量產落地的一個必經之路。高速公路和停車場是相對能夠更快實現自動駕駛落地應用的場景，禾多科技以這兩大場景為量產切入點，進而打通城市場景，最終實現全場景的無人駕駛解決方案部署。
自動駕駛上路到底有多難？提起自動駕駛技術，有代表跨越式路線陣營的Waymo和漸進式路線陣營的特斯拉。禾多走的是漸進式路線。“解決一萬個場景可能有一萬零一個場景，只有大規模積累在道路上行駛的資料，才能解決自動駕駛長尾的問題。”王徵表示，目前國內許多主機廠與禾多簽訂了平臺化自動駕駛的量產合同，預計在未來5到10年，搭載禾多自動駕駛解決方案的車型會有近十款，將達到百萬量級的交付，車輛未來5-10年在路上積累百萬平方的資料，對於自動駕駛的演算法和資料迭代將會是飛躍性的。
2021年，華為雲與禾多簽訂合作協議，開始一起攜手實現全國範圍大規模的實際路測和資料積累，包括不同的天氣情況、道路環境、道路參與者和駕駛行為等多維度的資料。透過華為雲助力禾多打造的自動駕駛車輛大資料平臺，透過演算法針對不同的場景提取，放在模擬模擬的平臺上去反哺演算法，來打通資料閉環。此外，量產自動駕駛系統會同時收集眾包地圖，透過雲端更新，經過OTA推送到終端車輛，這兩個閉環完美實現未來自動駕駛的演算法和地圖的迭代。
此外，禾多借助華為MDC賦能自動駕駛最強大腦，在MDC610上面部署，可以實現2D、3D可量產的實時感知的效果。基於華為MDC610的領航駕駛輔助系統也已經部署完成，可實現上下匝道、長彎道行駛等複雜的功能。
未來，自動駕駛解鎖更多的場景，指日可待。
禾多科技副總裁王徵
陽光出行：如何讓出行更智慧
從18世紀至今，出行行業最大的變化都發生在近十年。從2012年的“網約大戰”，到其用了5年時間統一了整個中國使用者側的出行市場，再到2018年湧現了更多的網約車平臺，整個過程看來，是資訊科技催生的新商業模式。網約車平臺的出現，讓原有的使用者和司機之前，增加了一個第三方平臺側。
陽光出行CTO孫洪靜認為，一站式出行平臺面對龐大的不同場景的市場，透過自身平臺把全場景服務好的挑戰很大。“我們認為，整個產業鏈從需求、服務到要素市場，如果是讓這個市場能夠良性執行，需要更多的開放和合作才能達到共贏的階段。”在此背景和行業判斷下，陽光出行沒有選擇在需求側也就是流量測，直接面對乘客，而是採取在各大流量入口平臺後邊的運力側進行服務。具體來說：
首先，建立核心引擎。把流量，各家平臺流量重新聚合到一起，再分發給司機，用更公平的方式或者更隨機的方式，給司機分發不同的訂單。
其次，透過技術賦能司機管理和風控體系。例如，透過智慧化的系統來智慧觸發司機的學習和考試，透過數字化的手段為司機管理提效，提升安全行駛水平。透過AI手段賦能客服端，致力於將全行業平均1％的投訴率降低到0。5％，透過司機和乘客電話、車內服務過程的錄音等，轉化成服務管控的手段，也跟華為雲共同進行探索，如何利用智慧化手段提升效率和客戶滿意度。
再次，透過智慧運營系統，區分在什麼樣的場景下，司機可以更好地去服務，其中有一些價格槓桿和服務體系。
“智慧出行領域還可以有哪些創新？產業鏈上下游都在探索，陽光出行也在實踐，我們認為在供需市場上要保持開放合作共贏，作為平臺經濟的一個代表，核心是要透過技術手段創造價值。”孫洪靜說。
陽光出行CTO孫洪靜
華為雲：助力車企“造好車、賣好車、用好車”
在這些車企數智化實踐的背後，筆者發現了一個共同的身影——華為雲。據瞭解，中國TOP30車企的80％都選擇了華為，原因又是什麼？
在經過多年的研發和投入下，華為已形成了汽車行業“雲、管、邊、端”的整體佈局，2019年，華為輪值董事長徐直軍公佈了華為汽車行業的戰略，即聚焦ICT技術幫助車企造好車，成為汽車行業增量部件的供應商。華為中國區副總裁、華為雲中國區總裁張修徵在分享中表示：
首先，造好車的關鍵是實現數字化研發和生產，數字化給汽車製造價值鏈附加值帶來一個顯著的變化就是，讓研發和生產的附加值大大提升。在研發上，軟體、平臺、資料等作為企業價值創造的關鍵因素，比如汽車模擬，低程式碼開發平臺，敏捷軟體開發，自動駕駛模型訓練，大資料等。在生產上，透過對工廠裡生產產品的人、機器、物料、工藝流程和環境進行建模，構建資料底座，透過物聯網、網際網路進行連線，汽車生產的全流程就可以高度協同。汽車企業透過數字化研發和生產既解決了造好車的問題，同時也實現了大規模實現降本增效。
其次，賣好車的關鍵是做好數字化營銷。隨著汽車企業出行相關的服務增多，企業與消費者互動的介面和頻次也將大幅增多，汽車企業需要透過數字化營銷實現使用者增長和維護使用者活躍度，比如透過多維度的資料處理技術，完成使用者畫像，增長分析、智慧營銷等，圍繞消費者使用者旅程，進行精準營銷，促進消費者留資、試駕、購車、保養、增換購，助力使用者活躍度提升，為企業的業務增長助力護航。
再次，用好車的關鍵是實現價值鏈的重構，實現數字化出行。汽車企業要解決數字化出行的問題，就要投入整個車聯網平臺、自動駕駛能力、安全出行保障等。這些都是華為包括華為雲所擅長的。
據瞭解，面向汽車行業，華為雲持續和夥伴/客戶一起，共同打造了汽車行業全場景的解決方案，除了自動駕駛、移動出行、車聯網領域，也提供了面向數字化營銷、HPC、資料使能平臺等解決方案，助力汽車行業客戶應對智慧汽車新時代的挑戰：
例如，江鈴集團與華為雲開展合作，華為云為其統籌規劃了“數智江鈴”數字化轉型實施路徑。透過打造智慧總部、聯動四大板塊、建立完善的數字化治理體系，逐步實現可感知、可洞察、可預測、可協同、可共享、可統籌的六大提升。透過優先建設本部數字化專案，實現本部的數字化能力構建，推動客戶、員工、管理與服務的“四個線上”；隨後構建數字化運營平臺以及數字化供應鏈協同平臺，支撐“智慧決策”、“精益管理”和“協同服務”，打造“智慧總部”的數字化中樞；最後統籌全集團資源，推動四大板塊子公司的數字化規劃落地，引領全集團數字化業務協同並進。
又如，長城與華為雲基於全球化目標進行戰略合作，雙方聯合打造長城汽車全球車聯網平臺，助力長城出海業務發展。透過提供全球統一體驗，建立中國研發測試平臺、海外測試平臺和正式平臺，具備大資料和機器學習分析能力，支援平臺高併發API查詢效能要求，依託華為全球化生態，構建包括SIM/地圖/CPSP等車聯網服務；並構建了聯合律師團隊、專案團隊和運維運營團隊，幫助長城出海能力增長。
此外，華為雲打通內部平臺，聯合華為終端、華為車BU和華為流程IT的能力和生態，透過“云云協同”，為客戶和夥伴提供統一的服務和體驗，包括統一賬號、支付、音訊、影片、搜尋、地圖、廣告等各種開放能力，以及統一開發平臺，統一應用分發及運營服務，為車企創新發展提供更大更強的使能平臺。
“在助力行業數字化轉型的過程中，華為雲更需要攜手汽車產業上下游夥伴一起，打造開放的產業生態，共同推進智慧網聯車產業發展，助力車企造好車、賣好車、用好車。”張修徵說。
華為中國區副總裁、華為雲中國區總裁張修徵
寫在最後
未來已來，變革的大潮序幕已經開啟。在這場變革中，無論是傳統車企、造車新勢力、出行技術創新者還是出行服務提供者，都已開足馬力，奮力前行。誰能走得更快更遠，誰會站立潮頭成為時代的贏家？數字化魔法會讓汽車行業多麼與眾不同？讓我們共同見證。