12月23日，華為舉辦了冬季的新品釋出會，整體來看，這一次的釋出會還是很有料的。如果說手機手錶，眼鏡電腦這些新品還不過癮，那麼釋出會的壓軸“大菜”你覺得如何？

本次釋出會重量級且最貴的產品——AITO汽車的問界M5，定位科技豪華智慧電驅中型SUV，華為主導的鴻蒙生態第一車，來了。

新車亮相，預售價也已經公佈。三款車預售價分別為25萬，28萬，32萬，那價效比如何呢？有百萬價值的體驗麼？

沒有看釋出會不要緊，關於這款車的槽點和亮點我們各總結了五個，各位看官可以辯證來看：

五大“槽點”：硬體部分尚有遺憾

01

外觀真的不“百萬”：

所謂“百萬豪車”級的設計風格，用在問界M5上真的不合適。一對向前怒視的大燈、一副倒梯形前格柵，再加上所謂簡約圓滑的線條……一眼看上去，你能找到好幾種似曾相識的味道，並未免俗的設計，最多隻能叫同質化；互比偷懶，還能叫看齊嗎？

02

鐳射雷達缺失：

可能是原型賽力斯SF5的底子有限，擁有L2級駕駛輔助能力的問界M5並未配備鐳射雷達，在目標探測和識別上將存在一定不足。既然不走極端的純視覺路線，感測器種類還是多點更好，希望之後的鴻蒙汽車們補足這個短板。

03

換算方式不合理：

將增程器的極限發電量直接換算成電池電量，客觀上確實讓續航優勢更顯直觀。但再放個Model Y做對比，反而顯得滑稽：三倍總電量換來僅僅兩倍續航數字，這是華為表達謙遜的新姿勢嗎？

04

軟體壓硬體一頭：

縱觀整個AITO釋出會的智慧配置介紹部分，我們看到了鴻蒙系統、看到了語音互動、看到了車家互聯、看到了使用者識別，但卻很少聽到更多硬體的介紹，而被作為亮點的更多也只是強調功率——問題是，同價位的一線豪華車，哪個不能選1kW以上的音響呢？

05

現場表述還需嚴謹：

可能是跨界不久還不熟悉，餘承東和華為在釋出會上的很多介紹失於嚴謹。比如，工作原理一致、主要區別僅在於進氣門關閉時機的阿特金森迴圈和米勒迴圈，在他口中居然成了兩代技術；還有中控屏，華為以與約定俗成迥異的2k標準矇混過關。

平心而論，也許華為需要一個更專業嚴謹的汽車業務解說員。一次兩次口誤可以活躍氣氛，但技術公司還是“精確”為先。

五大亮點：智慧互聯尊享體驗

靜態有亮點，動態尚需體驗，但不可否認問界M5確實打開了華為汽車另一扇大門。

01

HarmonyOS智慧座艙：

極簡的互動，高效的多工操作，絲滑順暢的車機體驗，為智慧車載場景打造的華為應用市場；輕鬆實現車人互聯、車家互聯、車表互聯，讓車不再是一座孤島。

02

華為DriveONE平臺：

自研的純電驅，增程平臺，百公里加速4。4秒，WLTC續航可達1102公里。三種模式，純電優先，燃油模式，自動，可油可電。1。5T 四缸增程器熱效率達到41%。

03

充放自由：

最大反向輸出220V交流電，最大功率3500W，可解鎖野外燒烤火鍋新方式。車內無線快充40W，30分鐘手機快充到60%電量。

04

注重隱私安全：

可透過金融級安全認證的3D人臉識別技術登入車機，攝像頭、麥克風、位置等敏感許可權一鍵可關閉。

05

自有渠道鋪開，非PPT造車：

問界M5將透過華為零售渠道進行銷售，先期180家華為門店進行真車展示，1月會陸續在118個城市，500家華為門店開啟預約試駕及預定。感興趣的同學這週六可以去北京CBD店看看（據說logo可是金色的哦）

此次亮相的問界M5彙集了華為工業設計、工程技術、系統軟體和鴻蒙生態優勢，是華為幫助車企“造好車、賣好車”實力的最新呈現。表態不造車的華為，透過問界M5打了個樣。後續效果如何，明年春節後交車再看。