提到海拉克斯，都能想起top gear節目中對海拉克斯的瘋狂測試，沒錯海拉克斯最終還是活下來了。這也驗證了為什麼在中東它是多麼的受歡迎，原因在於開不壞。很多人說豐田是研究可靠性的，雖然技術總是落後於歐美，但是豐田開不壞永遠是最霸氣的標籤。

如果有幸擁有一臺，前後非獨立懸架結構改裝空間非常大，輪胎輕鬆上到35英寸，懸掛升高個4英寸也無需過多改動~

可惜國內保有量太少，也很難尋得車況好的了~

圖為第三代海拉克斯

圖為第四代海拉克斯，1988年停產，至今30多年的車齡也算是中古車了，稍作修繕就是一臺具有收藏價值的車，即便看起來那麼廉價。

這臺車算是成色非常棒的，內飾被保護的極為到位

老生常談，前後整體橋結構是我認為目前耐久性最好最可靠的懸掛結構（不包括原廠牧馬人的整體橋），稍作改動就可擁有非常可觀的懸掛行程，所以從越野的角度考慮是個不錯的穿越利器。

唯一不理想的是雙門結構，雖然後貨箱足夠大，也帶來的較短的軸距和不錯的透過角，但是雙門結構使用上特別不方便。如果坐兩個人，冬天的大衣夏天的揹包都無從安放~

前排採用貫通式座椅，中間做個孩子不成問題~

後貨箱可以承載豐富的物資，長途穿越見真章。

稍作改裝即能展現出硬朗的

改裝北極卡車AT44的海拉克斯海拉克斯承載著南極科考探險工作~

同時也是玩家鍾愛的改裝風格~

無奈的是，國內海拉克斯只有2。7和4。0兩款汽油動力總成，如果新款2。8T柴油機版本能引入國內，那豈不是特別香？