高效能跑車從來都是各大廠商的兵家必爭之地。每年，有眾多廠商如AMG，蘭博基尼，保時捷等眾多廠商花費鉅額資金投入於高效能別賽事中。花費了那麼多，他們又得到了什麼？似乎什麼也得不到。那為何大家都樂此不疲？為了品牌。

而作為世界大廠的豐田，也沒有擺脫這份世俗。早年間的豐田可以說在賽車領域光芒四射。但隨著時間的流逝，豐田似乎也失去了造效能車的激情。難道，豐田真的沒有效能車？有！曾經的豐田supra！但這臺車早已停產多年。

在沉寂多年後，豐田終於帶來了新一代的豐田supra。

雖然我不是什麼JDM粉絲，但我依然對這臺車充滿期待。雖然這臺車借用了寶馬的CLAR平臺，但總算是起死回生了。對於一個專注於家用車的大廠而言，能讓一臺沉睡多年的效能車復出，已是十分不易。

外觀鉅變！

這臺車最大的亮點，不是3。0的發動機，也不是它使用的平臺，外觀才是。以往中庸的豐田家族設計風格在這臺車上不復存在。取而代之的，是極度激進的外觀設計。車頭帶給人的強烈的衝擊感，似乎在預示著它不是一臺簡單的豐田車。張牙舞爪的它，也在向競品發出號角。

內飾變漂亮了！

過往，我們對豐田的內飾總是充滿著惡意。因為工具屬性過強的原因，大部分入門的豐田車內飾都被設計成簡約但不能再簡約。所以招來了無數網友的吐槽和謾罵。即便是售價20多萬的豐田86，也被許多人詬病內飾簡陋。而這次supra的重新登場，豐田帶給我們的驚喜不僅只有外觀，還有內飾。精緻，實用，功能豐富，雖缺了點豪華感，但也無傷大雅。

動力系統有驚喜！

這臺車最激動人心的，是豐田為它搭載了3。0T直列六缸發動機。在一臺尺寸不大的車型車型塞下一臺如此大排量的渦輪增壓機是一種何其的享受。最大功率可達387匹，峰值扭矩可達500牛米。後期隨意刷刷ECU，突破450匹應該不在話下。

在這個小排量大行其道的今天，再難遇見這種3。 0T小跑車了。絕大部分車型，頂破天搭配個2。0T，所以3。0T渦輪增壓發動機覺對值的期待。可以這麼說，與其委曲求全因為價格買個2。0T的supra，不如多貸點款買3。0T版本，畢竟接近400匹的原生動力是絕大部分2。0T無法比擬的，而且直列6缸的聲浪也比4缸也爽朗得多。

看到這裡，可能有人會酸：豐田86難道不是豐田的跑車？就一個豐田supra讓你興奮這麼久？其實不然，作為從業數年的車媒體人，開過跑車無數，豐田86也駕駛過多次。我承認，它是一臺很好玩的車。但在動力上，是無論如何都比不上同排量渦輪增壓車型的。2。0水平對置發動機的確富有樂趣，但怎麼可能比得了3。0T？在3。0T發動機面前，一切小排量發動機都顯得那麼蒼白無力。

其實，這臺發動機和豐田的關係，並不密切，它的原型是寶馬的3。0T的直列6缸發動機。在做了一可靠性改進後，豐田把它放到了supra身上。而在這臺發動機上，我們也窺探到了許多先進的製造技術。比如封閉設計的缸體結構，強度相對開放式缸體結構強度更高，改裝潛力也會更好。而全新的電弧噴塗技術，也讓它去掉了本本的缸套。

除此之外，雙渦管的設計也讓這臺發動機更低的渦輪延遲，畢竟在這種大排量增壓發動機上，渦輪延遲是不可避免的。而鍛造的曲軸，也預示著它能夠適應長時間的激烈駕駛以及更大的改裝潛力。

有可能成為爆款？

當然，這注定是小眾車主的玩物。因為競品車型過於豐富，我也為它的未來擔心。雖然國內的JDM粉不在少數，但在擁有強大效能德系運動車面前，很多事情尚無法蓋棺定論。但是憑藉強大的品控能力，在行業內，豐田supra質量應該也能排在行業前列。

個人覺得本代豐田supra復活得非常成功，不僅有過人的顏值，還有精湛的機械系統，再加上原生粗暴的動力，應該可以成為市場上的香餑餑。雖然，我對它十分陌生，因為我至今都沒有見過這臺車的真容，許多訊息更是道聽途說。但心中依然有十分的期待，希望有一天可以拿到試駕車，和大家一同分享它的真實駕駛感受。

寫在最後

豐田就是這麼一個神奇的車企，它可以很佛，它也可以很強。在擺脫了圓潤油膩的風格後，似乎越來越激進，這多少還讓人有點不適應。不過，在強大的效能面前，我相信還是有很多人擺脫不了“真香”定律的。