Hello大家好，日復一日年復一年，想要在北京買輛車上個指標真是越來越難了。截止到目前，個人搖號機率為2300：1，而2019年發放的機動車指標從原來15萬個減少至10萬個，而這其中汽油車指標是4萬個，新能源指標為6萬個。

為此，前不久北京政協十三屆二次會議召開各專門委員會工作會。不少委員建議修改本市現行的小客車搖號政策，並且提出幾個建議。我簡單梳理一下跟大家分享。

第一個建議：嘗試以家庭為單位參加搖號來保證剛性需求，在搖號的時候擁有一個優先權。而對非剛需可以收取“搖號保證金”，同時進一步加強經濟槓桿在調節增量中的作用，降低小客車的使用強度。

也就是說想搖號先交保證金，等搖到之後用來抵一部分購車差價。這種方式確實會在一定程度上減少“全民搖號”的情況，但問題是交多少錢合適呢？少了沒意義，多了吧又是一筆不小開支，而且這個政策也不是今年才提出來，前幾年就有這種提案，並且目前廣州就有類似政策，只不過這份保證金是會退還的。

第二個建議：從長遠來看，控制機動車過快增長、降低小客車使用強度，應該進一步發揮經濟槓桿的作用，機動車的擁有和使用呢，還沒有真正的實現市場化。世界各個城市基本上是沒有采用限購的方式來進行這個車輛控制，而更多的是用一些市場化的配置、市場化的建設的積極性以及嚴格的違停執法來共同對機動車的總量進行控制。最終就是讓路面能暢起來，有車能停下來，不需要車的時候，或者覺得費用很高的時候，可以暫時不買車。

我個人覺得實行市場化的難度更大，偷偷的說，中國車輛指標這份蛋糕還是非常大的，現在想要讓車管所指標辦讓出來，那還是先聊聊世界和平的事兒吧。

以日本為例，凡是想要購買機動車的使用者必須出示個人停車位的證明，也就是說你得先有車位，才能買車，但並非所有車型全如此，比如購買K-Car就不會有上述條件的約束，因為本身K-Car車身小、排量低，所以和普通機動車還是有所區別。

另外嚴格的違停執法控制機動車總量，那正常來說，不為了控制總量，違停執法也需要加強啊，提高當下車市通勤效率，美化市容，這都有益處的。 最後一個：市小客車指標辦表示，本月底將釋出2019年小客車指標分配情況，同時對現有存量機動車和非剛需中籤申請者制定“退出機制”。

好，第一個建議還是對非剛需中籤申請者實行保證金政策，現在直接你也別搖了，沒資格。

講道理，對於真正渴求機動車指標的人來說，這一點似乎是個不錯的政策，但如果將政策真正的、順利的執行下去是個問題，國內總會有這樣的一個問題，上有政策下有對策，政府高層的出發點是好的，但到下邊執行的話就出現問題。

總的來說解決搖號問題從來都是老生常談的話題，目前也沒有更好的解決辦法，不知道您是怎麼認為的呢？或者有什麼樣的建議呢？我們一起聊一聊，分享一下。