提到“雙車戰略”，經常關注車市的朋友一定不會陌生，在南北大眾將它首創出來之後，本田、豐田也迅速跟進，如今市場上我們耳熟能詳的帕薩特/邁騰、途昂/攬境、CR-V/皓影、卡羅拉/雷凌等等，均互為“姊妹車”。

而在2021廣州車展上，又有多款“雙車戰略”下的新車與使用者見面，比如南北豐田帶來了卡羅拉銳放、凌放、鋒蘭達、威颯，本田也有新能源系列的e：NP1、e：NS1，以及思域“姊妹車”廣汽本田型格。種種跡象表明，“雙車戰略”愈演愈烈，而它究竟因何而生？面對“姊妹車型”又該如何選擇呢？今天就來盤一盤這個問題。

“雙車戰略”因何而生？

其實“雙車戰略”的誕生，首先是得有同一個國外品牌的兩家國內合資車企，才能順利進行下去，而這恰好是我國汽車工業發展的一個時代印記。上世紀90年代，為了全力發展汽車工業，又不致使中國汽車市場被外國車企佔領，我國發布了《汽車工業產業規定》，其中有兩條重要指示決定了此後外國車企在中國發展的基本模式。

其一，外國車企在華只能有兩家合資車企；其二，外資方在合資車企中所佔的股比不得超過50%。如今的廣汽本田和東風本田、廣汽豐田和一汽豐田、上汽大眾和一汽大眾都可以說是這一政策下的產物。

當然，形成這樣的合資車企格局只是誘發“雙車戰略”誕生的其中一個因素，核心原因還是在於彼時的自主品牌技術遠遠落後，中國市場有著巨大潛力可挖，精明的商人永遠不可能放任一個賺錢的機會讓它溜走，外資車企們自然要追求利益最大化、成本最小化，如果能用一款車的研發成本，在細節上做一點小改動，變成兩款車來收穫更多的市場份額，何樂而不為呢？毫無疑問，雙車戰略就是最簡單直接且行之有效的方法。

“雙車戰略”一定雙贏？

從“雙車戰略”歷史成績來看，確實是雙贏的，以東風本田CR-V和廣汽本田皓影為例，前者開創了城市SUV的細分定位，並在2004年開啟國產生涯，至今17年，憑藉優秀耐用的品質，早已收穫了國內消費者的一致好評；而廣汽本田皓影，頭頂CR-V“姊妹車”的光環，並在外觀設計上更加時尚動感，一上市便迅速吸引了使用者的目光，隨即銷量破萬、衝進SUV榜單前十。

那麼，原型車CR-V受到影響了嗎？並沒有，根據乘聯會的統計資料，今年1-10月，CR-V累計銷量達18。90萬輛高居SUV榜第三，皓影累計銷量為13。45萬輛位列榜單第九。從結果上來看，無疑形成了雙贏局面。

再來看看威蘭達與RAV4、亞洲龍與凱美瑞這兩對“姊妹車”，威蘭達、亞洲龍在銷量上幾乎能穩定貢獻月均萬輛的銷量，而RAV4和凱美瑞依舊強勢，分別位居SUV 1-10月銷量總榜第四和1-10月轎車總榜第九。也就是說，中國市場的巨大潛力完全容得下“雙車戰略”的存在，只要你能拿出有足夠競爭力、在細節上能打動消費者的產品，自然有人願意買單。

“姊妹車型”如何選擇？

如果是十年前，“雙車戰略”下的產物毫無疑問該優先選擇全球車型，比如凱美瑞、雅閣、卡羅拉等，全球車型在品質上更讓人放心。不過，隨著各大車企技術上的進步，以及“雙車戰略”的成熟，越來越多的“姊妹車型”開始“前後腳”上市，並且在品質、價格、配置、效能等方面均沒有太大區別，新出的“姊妹車型”並不會在實際用車體驗有明顯差異，可以根據自身喜好隨意選擇。

綜合來看，影響普通消費者在“姊妹車型”間做選擇的因素更多的還是地域特定優勢、產品的造型設計等。以豐田為例，南方的使用者更傾向廣汽豐田，北方使用者卻更偏愛一汽豐田，這便是不同地域的消費者的先入為主；又比如東風本田思域和廣汽本田型格，第十一代思域被不少人詬病失去了原本的運動氣質，而同平臺打造的型格在亮相時便引起了使用者的大量關注，就是因為其擁有更純粹的運動氣質、更能打動人的外觀設計。

汽車渝評

不可否認，“雙車戰略”在國內有著一定優勢，這不僅讓合資車企可透過差異化來豐富消費者的選擇，同時也能實現成本的降低，從而增加營收。而從消費者角度來說，廠家在市場中投放更多的車型也是一件好事，畢竟有競爭才有進步，同樣的價位裡，可選的車型越多，也就能避免某一品牌出現壟斷市場的現象，這樣咱們才有機會買到更有價效比的好車。此外，更令人欣慰的是，自主品牌早已經擁有了獨立的汽車研發能力，能夠針對細分市場調整自身定位，開啟雙品牌雙車型戰略，最典型的莫過於上汽乘用車旗下的MG和榮威，相信未來自主品牌也會有更多的驚喜等著我們。