相信廣大車友對汽車的ECO模式都不會感到陌生，沒錯現如今ECO模式的普及度非常之高，甚至絕大多數10萬元左右的車子都配備了這個功能，原因無外乎是這個ECO模式在理論層面可以降低油耗，但卻是以犧牲駕駛感受作為代價，所以很多車友並不太喜歡使用這個功能！
ECO模式是節油模式，也可以理解為環保模式；因為不同車子的價格不同，所以一些入門車型的ECO模式沒有開關，這個模式是否介入完全由電腦根據汽車的執行狀態進行控制，比如輕踩油門或低速蠕行時，ECO燈就會亮起，而當深踩油門時這ECO模式會自動取消；而對於那些高階車型（15萬元以上的車型），往往會配備一個ECO開關或把這個功能整合到車輛執行模式選擇之中！
一直以來圍繞ECO模式的爭議不少，比如很多朋友懷疑這個模式是否真的能省油，它的省油原理是什麼？當然也存在ECO模式不省油，還會造成更多積碳的說法；實際上ECO模式真的可以省油，但收益可能達不到絕大多數車友的預期！至於ECO模式會導致更多積碳的說法則完全是子虛烏有，ECO模式並不會導致發動機產生多餘的積碳！
ECO模式的省油原理
ECO模式並沒有什麼神奇之處，提供多大的動力、消耗多大的燃油，這就是所謂的能量守恆，想保持住動力、卻能減少燃油的消耗是不存在的！所以ECO模式下，動力必然會受到限制；那麼ECO模式是如何限制汽車的動力的？其實道理很簡單，就是透過調整油門踏板特性，更改變速器的換擋模式來實現的！嚴謹的說ECO模式並不能減少燃油的損耗，只是把駕駛車輛時一些不必要的燃油浪費給控制住了！
什麼叫不必要的油耗浪費？不必要的油耗浪費就好比一些車友駕駛風格相對暴力，一踩油門就是2、3千轉，實際上1千多轉所提供的動力就足夠了，那麼多餘的轉速就必然造成油耗的不必要損耗；比如前方200米左右路口已經亮紅燈，這200米滑行下即可，但有些車友還是會給油，然後在燈前在猛踩剎車去減速，而這些操作在ECO模式下都會被一定程度的控制！
ECO模式對油門踏板特性的調整
不可否認很多車友踩油門比較重，而且還是不知不覺中的重踩油門；ECO模式透過調整油門踏板特性，使得即便油門踏板行程比較大，但節氣門開度卻不高，使得轉速拉不起來，從而起到節油的效果；咱們假設節氣門最大開10度、油門踏板行程分10段，每段踏板行程對應節氣門1度。在標準模式下，油門踏板行程踩下幾段，節氣門就開啟幾度！
比如我們把油門踏板踩下一半，標準模式下節氣門就會開啟5度（一半）；而將模式切換成ECO之後，我們同樣踩油門踏板一半，節氣門可能僅僅會開啟3度（1/3左右），這樣是不是救等於避免節氣門半開，也降低了發動機轉速？所以這就是ECO模式下，車友們會感覺動力下降的原因，因為油門踏板變得不再敏感，節氣門開啟幅度已經跟不上油門踏板的行程了，覺得自己已經把油門踩下了一半？其實節氣門最多開啟1/3！
ECO模式對換擋邏輯的調整
變速器的換擋機制可以分為4類
1。無動力降擋：當車輛失去動力時，變速器擋位會逐漸下降，但剛失去動力的瞬間會先觸發無動力升擋（2）。
2。無動力升擋：當車輛失去動力或動力不再繼續增加時，系統會認為駕駛者所需要的動力及車速已經達到，則會命令變速器以所能達到的最高擋位行駛，以獲得更好的燃油經濟性！因為擋位越高，傳動比越低，從而使得發動機獲得更低的轉速；也就是當我們不再繼續給油時（適當鬆油門，或完全鬆開油門），會觸發變速器升擋！
3。有動力降擋：這個容易理解，就是當大腳油門準備提速時，要降檔來放大變速器的傳動比，來起到更佳的扭矩放大效果從而實現更理想的加速能力；手動擋有駕駛者完成降檔，而自動擋車在大腳油門時，則自動完成降擋！
4。有動力升擋：當持續平緩的給油，卻不是猛給油時，變速器會持續升擋而不會處罰降檔效果；所以升擋可以是收油觸發，也可以用給油觸發！
寫到這裡，各位朋友應該明瞭變速器的換擋機制（主要是自動變速器），也就是說為了獲得更好的燃油經濟性，傳動比更小的高速擋位效果更好；但升擋是有過程，也會受到轉速的制約；比如標準狀態下2000轉完成升擋（運動模式可能4000轉或者更高），但在ECO模式下可能1500轉就升擋了；也就是說上段中的3。有動力升檔會變得靈敏，4。有動力降檔會變得遲緩！
車子想開快靠的就是動力，而升擋靠前及過分的積極，就會導致轉速損失得多而扭矩不足，且降檔不積極就導致了在ECO模式下提速以及超車變得困難，所以很多車友都會覺得ECO模式下車子疲軟無力；根據ECO模式這套特性也可以引申到雪地模式，升擋變得更加積極而降檔幾乎被遮蔽，所以車輛不會爆發出扭矩，輪胎也就不容易突破與地面間的附著力，從而起到了防滑的效果！
ECO模式是否會導致更多的積碳
一直不清楚ECO模式會導致更多積碳這個說法的出處，不過平心而論ECO模式與積碳並沒有本質的聯絡！鄙人覺得可能是因為在這ECO模式下轉速普遍偏低，所以一些認為高轉速能除積碳的朋友就會本能的覺得低轉速會增加積碳吧？實際上發動機低轉速執行並不是導致積碳的元兇，保持一個平穩的執行狀態，空燃比依然是可以保持在理想的14。7附近的，所以積碳並不會更多地產生；轉速拉高了，進氣量的確更大，可噴油量不也增加了麼？
所以轉速低、進氣量小、噴油量少，還是可以保持較高空燃比的，所以並不會導致積碳更多的產生；相反那些頻繁猛給油盲目拉高轉速的方式才更容易導致積碳增多，因為猛給油會導致系統加濃噴射燃油，空燃比會下降到12。8附近（過量係數0。88時，形成功率混合氣），此時混合物濃度更大，更容易導致積碳的產生；所以ECO模式並不會導致積碳的增多！
至於ECO模式是否可以跑高速，或者跑高速省油麼？可以這麼理解，ECO模式對汽車特性的調整更多出於動態上，比如日常的市內行車，頻繁的給油或剎車，頻繁的升檔或降檔，ECO模式可以確保每一次起步提速階段擋位上升得最快，轉速壓得足夠低（每一次起步都降低500轉，僅僅是舉例）；而車輛在跑高速時更多是處於一種穩態下的巡航，發動機轉速變化幅度小，擋位頻繁切換的頻率很低，所以跑高速時ECO模式與標準模式甚至是運動模式的油耗差異並不大！