現在很多人對電動車都是持有想買但又不敢買的態度，想買是因為能上綠牌、免購置稅，還不用擔心工作日限行，而不敢買是擔心裡程焦慮、充電難等問題。若螢幕前的你們也是因為這些原因遲遲不敢下手，不妨看看我們今天要說的這款電動車，它就不用考慮這些問題，因為它配備的是增程式動力系統，一款售價33。8萬的中國品牌中大型SUV，名為理想ONE。

外觀方面，大尺寸的前進氣格柵搭配上寬大的車頭，再輔以平直的線條修飾，整個前臉比較磅礴、大氣。格柵上方的“星環式”LED燈帶，在解鎖時還會呈流水狀態亮起，儀式感較足；左右前大燈內的矩陣式燈組設計，看起來比較精緻，視覺辨識度也很高。

來到側面，理想ONE的長寬高的分別為5030/1960/1760mm，軸距為2935mm，側面用了不少平直的線條，整體看起來比較沉穩，符合一輛中大型SUV應有的氣質。稍微外凸的輪廓，以及後翼子板處的“筋線”，也增添了整車的力量感。而後排隱私玻璃的配備，也說明該車的不一般。

車尾部分，理想ONE用上了時下比較流行的貫穿式尾燈設計，中央還用了一根鍍鉻裝飾件橫貫左右，與下包圍的平直線條搭配得相得益彰，豐富了尾部的層次感。就外觀設計來講，理想ONE造型能夠被大多數消費者所接納，整體氣場還是比較足。

內飾方面，整個中控臺幾乎被大屏鋪滿，“3+1”的四屏設計很搶眼，科技氛圍營造得比較到位。不單單是視覺，這四塊大屏的功能也很豐富，除了能各司其職帶來相應的體驗外，還能進行四屏聯動，比如副駕駛側多媒體大屏的內容就可投射到中控屏上以供全車人員觀賞。除此之外，像連續語音指令識別、多音區控制等互動功能，也是理想ONE的一大亮點。

裝飾用料上，理想ONE用了大量軟質材料覆蓋車內，就連門板儲物格也是如此，摸上去質感很好。而採用Nappa真皮包裹的方向盤，以及真皮座椅、全景大天窗、隔音玻璃等，讓內飾的豪華、舒適性得以體現。

座椅佈局上，理想ONE全系標配“2+2+2”六座佈局，再結合優秀的尺寸引數，能夠讓每一排的乘客都得到不錯的照顧。座椅功能性方面，理想ONE前排座椅配備有座椅加熱、通風、按摩等功能，並帶有航空級軟質頭枕。而理想ONE的第二排座椅配置也不低，相比前排僅少了一個座椅通風功能，這在同級中可不多見。

即使是有三排座椅，理想ONE的後備廂空間也比較寬敞，能夠輕鬆放下20、24、28英寸的三個行李箱。若是有需要，還可以將理想ONE第三排座椅放倒來拓展後備廂空間，座椅放倒後，載物能力還不錯。

動力方面，理想ONE選擇的是增程式電動技術，雖然配備有一臺發動機，但動力輸出僅靠雙電機系統（333Ps/455N·m），發動機僅用來發電不參與驅動。在大家關心的續航方面，理想ONE的純電續航里程為188km，綜合續航1080km，足以滿足大多數使用者的需求，而快充功能的配備，也讓它的電量在半小時充至80%。

而在跑長途、或者是自駕遊時，只要電池續航里程低於40km，使用者可直接將純電優先的駕駛模式切換至“油電混合”，屆時增程器開始工作，為雙電機系統源源不斷地供能，免去了里程焦慮。而可油可電的補能形式，也讓理想ONE在長途自駕遊時更省時，且不用擔心充電樁的問題。至於油耗方面，電池有電時的NEDC綜合油耗為1。5L/100km，電池最低荷電狀態時的油耗為8。8L/100km，經濟性還比較高。

透過上述幾個方面來看，理想ONE不但具備較為大氣的外觀，內飾還很豪華，空間也很寬敞舒適。同時，增程式路線的使用，也讓理想ONE有著無里程焦慮、補能便利等特點。而較低的油耗與城市用電、長途發電的電動模式，同時讓理想ONE有著較高的經濟性，這也推翻了此前大眾CEO馮思翰說增程式不環保、不經濟的觀點。