汽車圈和其他圈子通常來說是不一樣的，就算是競爭再激烈，但是各大廠商還基本都是和氣生財，除非是有比較嚴重的糾紛，否則高管基本是不會出來互相懟的。但是汽車圈也有例外的時候，比如特斯拉，比如埃隆馬斯克。特斯拉和馬斯克都是汽車圈內自帶流量的，而馬斯克外放的性格也讓其心直口快，作為“回報”，其他汽車廠商在面對特斯拉的時候也都多少有些“肆無忌憚”，因此圈子裡面少不了其他車企和特斯拉之間的唇槍舌劍。

最近的一次車圈內關於特斯拉的爭論就發生在不久之前，寶馬董事長齊普策（Oliver Zipse）上週日在DLD全明星大會上公開懟特斯拉：隨著競爭對手在電動汽車領域的不斷深入，特斯拉可能難以保持快速增長。

要說這一次特斯拉確實是被懟得有些冤枉，儘管馬斯克曾經多次流露出對傳統車企不屑的情緒，但是大家都知道，這種情緒並不是針對某一家特定的廠家，而且近期馬斯克或者是特斯拉也並沒有對寶馬有過單獨的“挑釁言論”。所以說寶馬董事長這次發言多少有點“主動挑事”的意味。

和寶馬懟特斯拉相對應的是，寶馬近期在電動車領域想要發力的跡象非常明顯，因為在過去的2020年，我們可以看到寶馬又推出了一款純電動SUV車型寶馬iX3，這也是寶馬繼2014年推出i3之後時隔這麼多年推出的又一款純電車型。而且寶馬也預期在未來的數年內每年都投入數十億美金在電動車的研發當中，看起來，這似乎是一個傳統的豪華品牌在向一個電動車新勢力赤裸裸的“叫板”。

然而世界上的事如果只靠放狠話就能搞定的話，那隻怕是太簡單了，在寶馬董事長放狠話的同時，寶馬的新電動車型似乎並不那麼“能打”，作為一輛原型是X3的車型，寶馬iX3從名字上就可以看出來是一輛“油改電”產品。儘管這一代寶馬X3原本產品力還不錯，但是到了iX3就差點意思了，iX3搭載了一塊74kwh的電池，NEDC續航里程只有500公里，實際開下來基本還要再打個8折，也就是實際能開400公里就不錯了，而我們再來看看上市不久的特斯拉Model Y，同樣是中型SUV車型，Model Y的長續航全輪驅動版車型搭載了一塊77kwh的電池，電池並沒有比寶馬iX3大多少，但是NEDC續航里程卻能達到594公里，即便同樣打8折實際續航里程也接近480公里了。

而且需要注意的是，寶馬iX3只搭載了單電機，採用後輪驅動的模式，最大馬力只有286匹，最大扭矩也只有400牛米，百公里加速6。8秒，而特斯拉Model Y則採用了前後雙電機的驅動模式，最大馬力431匹，最大扭矩545牛米，百公里加速只有5。1秒。相信這兩者的差距有多大已經無需我們多言了吧。

這也難怪寶馬iX3在上市後第一個完整的銷售月也就是去年12月的銷量只有857輛，相位元斯拉Model Y上市當天“10個小時10萬輛訂單”（即便這個數字有水分，Model Y的熱銷也是我們肉眼可見的）的數字相差甚遠。

同樣還有一個很好玩的新聞，在一個多月之前，寶馬曾經對iX3進行過一次高達7萬元的“官降”，這種特斯拉常用同時又被傳統廠商“嗤之以鼻”的手段寶馬居然也公開用上了，恐怕也是寶馬iX3無人問津的最好例證了，即便寶馬“很人性化”的為官降之前的iX3車主也退回了差價也並沒有贏得更多人的好感，因為即便是官降之後，寶馬iX3的入門售價依舊高達39。99萬元，而特斯拉model Y的入門售價則只有33。99萬元，誰更“香”一點也是一目瞭然。

特斯拉一再官降傷害老車主的心，但即便如此依舊有越來越多的消費者想投入特斯拉的陣營，另外一邊，寶馬如此“暖人心”但是依舊換不來消費者的“真心”，一正一反之間，產品力的差距已經非常明顯。另外還有一個有意思的事，寶馬和特斯拉都是國內市場的受益者和最大贏家，這兩家車企過去一年的快速發展都離不開中國市場，換句話來說，當國內市場上的豪華品牌的領頭羊和電動車領域的領頭羊要在電動車領域開戰，故事的發展還是挺吸引人的。

但是不論怎樣，沒有實力做支撐的放狠話很容易變成笑話。