不可否認這20年間、咱們的汽車普及速度飛快，可以說很多家庭都已經擁有了屬於自己的汽車；雖然咱們的汽車保有量巨大，但圍繞汽車的一些不實說法、謠言眾多，比如說CVT打滑、日系車輕、德系車修不好等等等等，除了是一些朋友懶於較真之外，慣性思維也是關鍵，下面鄙人闡述幾個車圈常見的謠言！

CVT變速箱特別容易打滑

相信99%不喜歡CVT變速器的車友在談這類變速箱時，都會提到打滑問題？那麼CVT變速箱到底會不會打滑？實際上CVT變速器真的會打滑，但這種打滑與人們認知中的打滑是兩個概念；因為在這個位面、存在接觸的物體之間不存在

純滾動

，所以即便是兩個咬合嚴密的齒輪之間也存在打滑，只不過這是微觀層面、也可以理解為肉眼不可見到的打滑狀態！

而CVT變速器鋼帶（鏈）與兩個錐形普利盤之間的打滑也是這種微觀現象，而並非車友們認知中宏觀、肉眼可見的滑動！可以說對於任何一臺CVT變速器鋼帶與盤子之間哪怕滑動了1釐米、甚至1毫米，這臺機器也就廢了；而不存在車友們口中的提速無力、肯定是鋼帶打滑了，而奇葩的是打滑之後、CVT還能正常使用；實際上提速無力本就是CVT的特性，低溫保護也加劇了這種不升擋、車速上不來的狀態！

日系車輕、所以不安全

日系車輕的說說法至少持續快30年了，可以說早在上世紀80年代末、剛有私家車時就伴隨著這種說法，而如今已經21世紀了、幾乎全民大學生了，遍地的汽車APP、隨便查一下不到5秒鐘，所以想判斷日系車在同級別中到底輕不輕、是不是很簡單？如上圖所示2。0T的邁騰、奧迪A4L以及2。5L凱美瑞的對比，軸距更長、且還是配鑄鐵發動機的邁騰比凱美瑞輕了45公斤！

而奧迪A4L則比凱美瑞重了30公斤、這是不是能證明凱美瑞輕？咱們不去討論什麼豪華、不豪華的話題，只說那些我們能看到的東西；比如奧迪A4L縱置變速器體積大（如上圖所示、完全是巨型）、奧迪A4L配備的是前後五連桿懸掛、鑄鐵發動機（沒有說鑄鐵機不好的意思）等等，結果是隻比凱美瑞重了30公斤，還能說日系車輕麼？其實卡羅拉也是一樣，同級別不說第一重、也比較靠前了！鄙人沒有說重就是好、更不會說日系車省油，實際上同級別輕重幾十公斤太正常了，

不可否認朋友們有喜歡德系、也有喜歡日系車的，但要明白實事求是遠比個人好惡更重要

！

根據能量守恆定律、渦輪增壓不省油

這種說法最厲害之處就是引入了能量守恆定律，從表面上看沒有問題；比如拿1。5T渦輪增壓發動機與2。0L自吸相比較，向本田比較極端、給1。5T打了1。28Bar，功率可以飆到約190匹以上（雅閣高功率），這個引數已經接近了2。5L自吸，根據能量守恆、一定比這2。0L自吸費油？只不過漏洞在於，峰值功率更大、就等同於日常使用功率也大麼？

不可否認地板油狀態下，1。5T的油耗一定比2。0L自吸更高一些，因為根據了能量守恆定律，1。5T釋放功率更高、燒油更多！那在輸出功率一樣的條件下呢？比如日常使用、都輸出50千瓦的功率呢？油耗肯定不是一樣低，因為渦輪機轉速更低；那如果是保持勻速巡航狀態呢、如100km巡航，對於大部分車型而言只需要30千瓦的功率足夠，且這種狀態不需要增壓系統參與、此時1。5T約=1。5L自吸，同樣速度勻速行駛，1。5L與2。0L誰省油？物理定律肯定沒錯，但用在了錯誤的地方、所得出的結論一定是錯的！

我們買更大、加長的汽車是因為虛榮

咱們真不容易，想買加長、更大的車子都會被自己人嘲諷一番；總會有人拿歐洲來舉例子，比如歐洲人高馬大、結果卻喜歡開A級的小車，而我們買大車是因為虛榮？真的是這樣麼？實際上這與汽車普及度、人均保有量有關，與虛榮沒有任何關係！咱們這大部分家庭、只有一輛車，也就是小兩口、雙方父母、孩子至少7人都有可能用車，所以車輛空間、尤其是後排空間非常重要，滿載時軸距長的就是舒服，所以我們喜歡買大車以及加長車，根本是出於對家庭的愛、以及實用著想，而並非虛榮！歐洲每千人、汽車保有量接近800輛，幾乎人手一輛、所以用不到後排，所以小車也無所謂！

總而言之流傳於車圈的各種不實說法其實還有許多，就不在這一一贅述了；實際上有些不實說法很容易戳破，只是很多朋友不喜歡或懶得思考罷了，比如日系車輕、隨便花幾分鐘就能搞清楚到底輕不輕，但很多朋友似乎更願意相信他們願意去相信的事情；再或者一些人總說自吸是王道、直噴不好，其實花上幾分鐘就能搞清楚如今的自吸發動機還有幾款、歧管噴射發動機幾乎絕跡，所以實事求是並不難、對麼！